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| 立足自主创新 打造国际名牌 |
| 本报记者带你走进奇瑞汽车,探寻民族自主品牌15年的成长之路本报记者尹海涛 | |
- 2012年03月20日
来源：齐鲁晚报
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奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日,注册资本38.8亿元。公司以打造“国际名牌”为战略目标,经过15年的创新发展,从杂草丛生、水洼星罗的一片荒地到如今车来车往、行人匆匆的奇瑞总部,现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的完全民族自主品牌汽车制造企业,以及中国最大的乘用车出口企业。
图为瑞麒G3。(资料片)
过去:15年自主品牌路冷暖自知
1997年1月,安徽汽车零部件公司在“小草房”成立。3月,破土动工,并更名安徽奇瑞汽车有限公司,进入轿车生产领域。
奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃说,生产轿车当时纯属念想,没有汽车产业和工业的基础,不符合国家相关政策,更拿不到生产目录许可。4年孕育,种种磨难。直至2001年1月,奇瑞才最终获准生产轿车。同年3月,奇瑞推出了第一款自主研发车型风云。
那时,社会上普遍有种论调:“我国没有自主开发轿车的能力。”原因显而易见:开发一款新车,需要数十亿美金,需要十年、二十年的周期,需要至少30万辆以上的生产规模,我国企业根本承担不起。
然而,奇瑞最初的投资只是8亿元人民币,“风云”投产当年便销售了2.8万辆,销售额达20多亿元人民币,利润8亿元人民币。
同时,中国产的奇瑞汽车破天荒地出口了10辆,这种殊荣,只能属于自主品牌汽车!尹同跃至今都时常提起这一数字,尽管之后奇瑞出口连续9年居全国之首,2011年更达到了16万辆,三分天下有其一,但“10辆”的意义在于确立了奇瑞“无内不稳,无外不强”的发展思路。
奇瑞从此一发不可收拾,风云、QQ、东方之子、旗云、A3、A5、E5、瑞虎、瑞麒G5、瑞麒G6、瑞麒G3……形成了一个多品类、全谱系的奇瑞汽车家族,连续13年产销量全国第一。
现在:软硬件条件和能力今非昔比
经过15年来的日积月累,奇瑞始终走在自主创新的道路上,取得的成绩各界有目共睹。
目前,奇瑞公司建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台以及微车、客车和重卡等产品平台；拥有奇瑞、旗云、瑞麒、威麟和开瑞等五大品牌,上市产品覆盖乘用车、商用车和微车等十三大系列,共二十六款车型。2011年,奇瑞累计销量突破300万辆,连续11年蝉联中国自主品牌乘用车年度销量第一位；产品远销80余个国家和地区,累计出口已超过60万辆,并连续九年成为中国最大的乘用车出口企业。
现在的奇瑞,处于从量变到质变的关键时刻。奇瑞这两年在实验验证设备投入巨资,建成了包括安全碰撞、材料、计量等在内的一系列先进实验室,NVH(噪声与振动)、风洞等实验室也正在建设或规划中。奇瑞逐渐形成了一个较为完整的验证体系,将产品可能会出现的质量问题,在研发阶段便予以克服解决。
世界上设立专门的前瞻研究院的车企并不多,而奇瑞不惜巨额投资,在四年前就建立起来了,创新需前瞻。奇瑞设立了一系列和世界级大企业合作的联合技术研发实验室,如3M、杜邦、拜耳等,其中刚刚与韩国SK电讯联合组建的“车联网技术联合实验室”,双方协同开发的MIV(手机远程操控汽车服务)系统,很快就将变为现实。人们可以通过手机上的应用软件,得知停在远处的奇瑞私家车的一切状况,胎压如何、车门有没有锁、车窗有没有关、车辆是否有异常移动等等,同时还能通过手机遥控汽车完成相应的操作。
未来:转型是切肤之痛更是机遇
15年来的成长与收获,足以让奇瑞在未来很长的一段时间衣食无忧,依然能够继续在追逐规模量化的竞争中保持领先身位,为什么还要来个切肤之痛?
奇瑞的转型是对中国经济发展形势的积极响应,也是走向国际化的不懈追求。奇瑞15年来一直致力于低端市场,并且占有相当大的市场份额,然而随着产业和消费的升级,低端市场的空间越来越小,要想再次有质的飞跃,那么必须转型,致力于高端产品的研发。
奇瑞转型的两大凭仗无疑是“自主创新”和“走出去”的国际战略。在自主创新方面,以汽车工程研究和研发总院为核心,奇瑞形成覆盖整车、动力总成、关键零部件开发、试制试验等较为完整的研发体系和一支6000余人的高水平研发团队,掌握了一批以变速器、发动机领域先进技术为代表的具有自主知识产权的核心技术,具备每年推出10款新车型、多款发动机和变速箱的能力。
对于转型还必须依赖国际化,奇瑞早在2001年风云轿车国内上市的同时,就在海外卖出了10辆。从那以后,奇瑞从来也没有放松过在全球市场的开拓布局。
如今,一个先进、集约、高效的科研良性循环正在加速运转起来,瑞麒G3等优秀的高端新产品不断走下生产线,这显然是转型的一种重要体现。
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