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- 2012年03月30日
来源：齐鲁晚报
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当火车头牵引着一节节车厢,驰骋在千里铁道线上时,很少有人会把它与满身油污的修理工联系在一起。有人修家电,有人修汽车,而他们是一群修理火车头的人。
19日,记者走进位于孟庄路4号济南机务段青岛整备车间看到,工人们正在检修3台电气火车头。有维修柴油机的,有检测变电器的,有检测制动机的……据了解,该车间目前主要负责检修小辅修机车,即行驶约为5万公里以内的火车,这也需要数十名工人忙活上一天。
杨爱军是制动机维修班组长,他告诉记者,他从20多岁一下学就进入了机务段负责制动机刹车检修工作,如今已经干了27个年头。“制动机检修相对别的工种而言是一个技术活,体力上略显轻松,向那些给火车轮子探伤,给柴油机维修的师傅们很辛苦。”杨爱军介绍,目前机务段内师傅们的平均年龄达到了44岁,有的老师傅,修了几十年的火车头,从修当年那种“老土”的蒸汽火车头,到后来的内燃火车头,再到如今的电气火车头,他们每天都穿着油腻腻的工作服,戴着几乎看不出原来颜色的安全帽,围着火车头爬上爬下,钻进钻出,小心翼翼地检修每一个部件。
在检修车间记者看到陶喜彬的时候,他正站在火车头的车厢顶上忙活着,1米7的个子站在偌大的火车头上灵活自如。他告诉记者,他是一名柴油机维修工。“现在修电气火车头相比以前老师傅们修烧煤的蒸汽机头时轻快多了,以前别说夏天,冬天的时候,温度都能达到四五十度,靠近火车头,人都要被烤“熟”了。
陶喜彬说,柴油机是火车的动力“心脏”,就像人的心脏一样是赋予火车动力的关键。而在车间里师傅们非常清楚——每一台火车头都承载着的是无数乘客的生命,不能有半点马虎大意。每当修理完一台火车头,他们擦着汗,目送检修完毕的火车头驶离车间时,总有一份“得意”和满足写在脸上。
文/片 本报记者 张晓鹏 本报通讯员 刘明 摄影报道
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