| 千米长“卡脖子路”致周边路段更为拥堵 |
| 纬一路中段能否双向通行 |
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- 2012年04月04日
来源：齐鲁晚报
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 | 即使是平峰时段,经四纬一路口的交通压力依然较大。 本报记者 董钊 摄 |
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本报记者 董钊 实习生 袁丹 康莉
从双向四车道到单向一车道,省城纬一路自南向北逐渐“瘦身”。在经四纬一路口向北,是一条仅能容车辆单行通过的羊肠小道,致使庞大的交通流量施加于纬二路、经四路等周边路段。交通专家表示,瓶颈路段如何突破,是破解城市交通拥堵、盘活城市交通亟待思考的问题。
路边停满车辆
车道“四变二”
下午2时30分左右,交通平峰时段,经四路的车流依然拥挤,在纬一路路口,每有红灯亮起,自东向西的车辆总能排起长龙。与经四路“十”字交叉的纬一路,车流同样较大。
作为南北向的城市交通要道之一,纬一路在经四路附近显得有些力不从心。从经四纬一路口南北向观察,同为单行线的两边道路有着不同的景象:南边路段本为四车道,但路边车辆停得满满当当,让道路“瘦身”为两车道；北边路段则是一条林荫下的狭长小道,两辆车很难并行。
市民杨先生在这条小路附近居住了60年,他最大的感触就是“路还是那条路,但车明显比以前多了”。
在这条羊肠小路上,路西为一些老旧住宅和门头店。附近居民说,到了下午四五点钟,很多人会到路边摊点吃饭,让这条小路更显拥挤。
经四路车辆多
不能有效分流
“商场开到哪里,路就堵到哪里。”对周边交通流量的变化,附近居民用调侃的语气加以描绘。附近的万达广场开业后,车流量明显加大。在固有路网结构未发生改变的情况下,路网负荷程度明显提高。
在经四路顺河高架至纬二路路段,西向行驶的车辆如果调头,最近的路口就在纬一路口。由此不难理解,即便是交通平峰时段,经四路上交通流量依然较大,拥堵状况时有发生。而南北方向的单行车道又较为狭窄,不能及时有效地疏解主干道的交通压力,车辆经常排起长龙,见首不见尾。
由于经二纬一路口往北是南向单行线,车辆走到这里若想北向行驶,就必须沿着经二纬一南向转到经四路上,再从经四纬二路口向北行驶,这样无疑增加了经四路上的交通压力。如果将这条路改为双向车道,将能有效分流主干道路的车流,同时更能方便北向行驶的车辆。
“这里上下班时间很堵,只有一车道,平时停车也挺乱的。而且单行标志并不是很明显,晚上9时以后经常会有逆行。”纬一路上一家旅馆的经营者王女士说。
商家设置障碍
车辆难以靠近
造成纬一路段交通流量较大的原因,首先是东西方向通行车辆较多,其次是道路较窄,沿经四纬一到经七纬一路段附近还有育英中学、实验中学等学校,加上道路两旁的商铺较多,四车道已经被停放的车辆占了两个车道。
从经二纬一向经四纬一这条单向一车道上,道路西边是一排做小生意的民房,已经破旧不堪,道路东边则是一排写字楼,一楼均为门市商户,虽然门前十分宽敞,但由于商家安置了石礅、隔离桩等障碍物,商铺门前十米左右无法停车,车主们只能将车停在马路旁。停满车的路边,与写字楼下空荡荡的地方形成了鲜明对比。
下午3时许,记者发现马路旁已经停满四五十辆车。附近居民告诉记者,一到下午下班时间,这附近就堵成了一锅粥。
记者观察到,经四纬一路口的西北口处有一个小型的停车场,大概能停十辆车,除此之外,附近只有一个地下停车场。
若能改成双行
有望缓解压力
“这条路本来挺宽,现在车多了,所以就显得更拥挤了。”在经二纬一路口经营一家商铺的张先生说。
在采访中,有些市民认为,纬一路这短短1000米单行道空间,仍有潜力可挖。比如在路东侧,一些空间被无序停放的汽车占用,在距商户门口较远的地方,一些石礅里面的空间很大。
交通领域专业人士认为,如果将经二路与经七路之间的纬一路段改成双行,可以分流经四路的车流,减轻主干道的车流压力。
“要拓宽这条道路,需要多方面配合。”有关部门对此做出回应。
“济南市一直重视城市主干道建设,这使得市区的交通情况有了相当程度的改善。但是,次干路尤其是支路、社区道路的规划与配套建设并不完善,久而久之导致城市道路的路网结构不合理,主干路与次干路、支路及社区道路的比例不协调。”山东交通学院交通与物流工程学院教授蔡志理说。
“盘活城市大小道路,将有效分散主干道交通压力。”蔡志理认为,现有的主干道修建得很宽,吸引了更多的车流,使得交通负荷过重,一旦发生交通事故或交通异动现象就会即刻引发拥堵,而邻近路网中可供选择的分流支路或社区道路又太少,无法使拥堵的交通流循环起来,快速疏散,因而车辆被堵在主干路上是经常出现的现象。
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