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- 2012年04月06日
来源：齐鲁晚报
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 【PDF版】
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 | 荣威550 |  | 东风日产轩逸 |  | 大众高尔夫 |  | 马自达6 |  | 比亚迪G6 |
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9至18万元区间的车型的竞争最激烈,不光是车辆的性能、配置性价比或者后期保养费用这些实际的指标,就连品牌、口碑等因素也极为重要。在本次评选中,此价格区间里入围最值得购买车型榜的数量最多,达到5款。
与3至8万元价格区间不同的是,此区间最终入围的车型基本都是进口、合资品牌,其中不乏GOLF、轩逸这样的“大众情人”。5款入围车型都在市场中经历了最严酷的考验,无一不是叫好又叫座的好车。
民间评说
车主孙先生:我驾驶荣威550已经有3年了,可以说是全家的“驾驶员”。我一直驾驶这辆车,所以已经对这款车各方面性能很熟悉了。550的整体性能质量是非常好的,在我开车的3年里没有过任何维修记录。而且,车子在驾驶过程中操作性很强,方向盘转向灵敏,电子系统反应也很快。同时,这款车配置也很齐全,各种功能都很实用。550的动力系统很强大,踩油门后起步非常快。车子在行驶时能达到很理想的速度,特别是在中程加速时非常有优势。在雨天驾驶时,轮胎的防滑性也是令我非常满意的。此外,我觉得4S店的售后服务也非常到位,还经常组织车友活动。唯一的让我感觉缺憾的是对反光镜的设计不大满意,导航系统也有待改进。
专家点评
外观方面,饱满前卫的外观设计是550留给大家的第一印象,流线型的车身及协调的造型吸引了不少人的眼球。内饰细节与功能部分,黑色版的内饰风格很运动,做工相当不错,用料也很讲究,按键的手感很好,可旋转按钮的阻尼感控制得比较到位,方向盘无论是造型还是手感都非常不错,多功能按键的位置也比较舒服。空间超过同级车,音响效果非常不错。
全时数字轿车,一键式智能启动,荣威550倡领了数字时尚新主张。
近日网上曝光荣威550的谍照,据悉,荣威计划将DCT变速器配备其中增加550的竞争力,最终市场表现如何,值得期待。
民间评说
车主董先生:我是2010年4月买的轩逸最高配——2.0LXL科技天窗版,指导价16.78万,优惠了4000元。当时这样的价格,完全可以买辆真正的中型车,轩逸其实还算紧凑级的车型呢!我试驾过好几款车,轩逸的空间最宽敞,前排头部空间充足,后排也很大,比很多中级车还大一点。我对轩逸的外型也很喜欢,都说轩逸是小天籁,外型跟天籁很像,很大气。
家用车,经济实惠很重要,近两年开下来,轩逸除了正常的保养,没出过任何故障,油耗也很低。我在市区开,油耗每公里0.6元多一点,夏天打空调,最多也就0.65元。如果跑高速,就更省了,每公里大概只要5毛钱。
让我感到非常满意的,还有轩逸的座椅比较舒适,CVT变速箱换挡平顺,动力不错。听说CVT变速箱蛮省油,我觉得2.0L自动挡6毛多的油耗,确实还不错。而且减速、加速过程非常平缓,开起来很舒服。
专家点评
试驾轩逸,给我最大的感受是安静、发动机运转声音和谐。在高速上以120码定速巡航,车内噪声很小,即使到170公里/小时,也以胎噪和风噪为主,不会让人感觉很吵。即使使用S挡(运动模式),发动机转速会陡然升高,可即使超过4000转/分,声音依然干净,并不像有些车会“呜呜”地刺耳。
还有轩逸配备的XTRONIC无级变速器,除了一般无级变速器换挡平顺的特点以外,它设有正常行驶用的D挡、爬坡用的L挡和运动模式S挡。在D挡时日常行驶绝对够用,而切换成S挡进入运动模式,加速性能明显提升。
今年4月,轩逸将推出新款,据透露将换上“PURE DRIVE”系列动力系统和新一代CVT变速器,动力和油耗表现会更强劲,更有理由值得我们期待。
民间评说
车主钱先生:我买的是第一批的变速箱从德国生产线下来的高尔夫6,到现在开了两万八千公里,感觉动力强劲,运动感十足,操控性、安全性不是吹的,换挡顺畅,车子启动后在车内感觉很静,很多时候总以为没着车,音箱很棒,内饰很漂亮、精致、规整,个人觉得很省油,到现在没出过毛病。空间方面也非常出色,我1米74的身高坐后排还有一拳多点。
专家点评
大众高尔夫由大众汽车在1974年推出,已经在全球市场推出了六代,是大众汽车公司生产最多的品种,也是大众最畅销的车型。高尔夫是一款非常具有代表性的德系车型,领先的技术,上乘的做工用料,出色的安全性能,大方实用的设计,加上在油耗上相比同级别车型也更具优势,这些都是它能热销的原因。
目前市场上畅销的一汽大众高尔夫6基本保留了海外版高尔夫的所有设计,其前脸放弃了家族脸谱,更接近于大众“scirocco”跑车的前脸风格；尾灯部分的设计中采用了全新的横条样式,车尾部分与大众的SUV途锐有些相似。
民间评说
车主娄先生:开Mazda6快一年了,经常跑高速,走了2.6万公里,保养了5次,感觉改装的空间非常大。这车外道性能非常好,100公里时速转弯都能Hold得住,操控性很强。不过高速跑超过100公里噪音有点大,但习惯了就没有什么的了。悬挂相对不还不错,但是感觉过硬,过减速带舒适性差。油耗没有具体计算过,和开车习惯有关,温和点不到9,暴力点接近12,。音响效果很一般,偶平时就是喜欢听电台,信号很一般接受不清楚。
专家点评
马自达6已经上市销售很长时间了,是一款大家都非常熟悉的车型,凭借着超前的设计,到今天它的外形依然不会过时,流畅动感的设计充满了运动感。
说到运动,不就的不提马自达6那精准的操控,素有“弯道之王”的美称,正是对他操控犀利程度最好的说明。业界有种说法是,在目前的B级车中,马自达6是最有实力向宝马挑战的车型。
动力方面,马自达6现在仅存2.0L一款发动机,最大功率为108kw/6500rpm,最大扭矩为183NM/4400rpm,参数上看起来中规中矩,但实际的驾驶感受要强很多,提速很快,而且动力输出线性,发动机全段输出都不错,没有明显的动力匮乏区。与发动机匹配的是一款6速手动变速箱和一款5速手自一体变速箱,从变速箱上同样体现了车辆主打运动的特性。
民间评说
车主王先生:小时候,我的梦想是做一个赛车手。可是,刚工作没几年,看到路上起步快、动力猛的车,只能手痒痒。直到,比亚迪G6的出现。
真的没想到,一辆国产车可以飙到这么快。今年1月初购车到现在,令我最满意的就是G6带“T”的发动机。涡轮增压技术,以往一直是进口发动机专利。动力强的车,要不就太贵,要不就要加价。国产车确实性价比高,但大多很肉,开起来没什么感觉。所以,看到G6的技术参数以后,我没多犹豫就下单了。
有时候,朋友坐在副驾驶,也会被G6起步时强劲的推背感惊到——“你这辆车,是改过的吧?”我最喜欢这种感觉,绿灯亮的时候一块起步,我的车把其他进口车,甚至还有跑车远远地甩在后面。除此之外,G6配备的DCT双离合变速器,也让我很满意。换挡很平顺。要知道,同样的配置,放在合资、进口品牌车型上,贵四五万元很正常。应该来说,G6花了最少的成本,圆了我的飙车梦。
专家点评
涡轮增压与双离合,之前一直是大众的杰作。当一款T(涡轮增压技术)与I(缸内直喷技术)结合的发动机,出现在一款自主品牌的车型上,尤其是当这款车高配版的价格还不到12.5万元时,难免会引起市场的震动。
从参数上来看,G6以1.5的排量,基本上达到了2.4L自然吸气发动机的效果。一旦转速拉到1750转至3500转之间,就会有不错的动力输出。另外,DCT双离合变速箱,同样突破了以往自主品牌在汽车核心部件上的“阿喀琉斯之踵”。
另外从配置上来看,G6还拥有不少高档车才有配置——例如“智能疲劳式驾驶预警系统”,可以实现“全天候实时监测；还有人工智能识别；多媒体语音报警；疲劳等级自动调整等能。此外,智能无钥匙系统等也让G6成为比亚迪高性价比的杰作。
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