公交“扫盲”,迷你车上路

解决小区出行最后一站,短途公交出行模式调查

2012年04月20日　来源：齐鲁晚报
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文/片　本报记者　蓝娜娜
　　近几年,因公交还未通达,不少入住新建小区的无车族面临出行难。为方便公交“盲区”居民出行,近日,公交集团、交运集团相继开通4条微公交和4条社区公交,迷你车型,短程循环线路,让居民不出小区便能搭上公交“摆渡船”,提高乘车便捷度。青岛市也因此成为全省首个拥有短途公交的城市。
现状:老人出行坐上袖珍公交
　　9日上午,记者从山东路上的市政府站搭乘上了402路微公交,该条微型公交线路自市政府站发车,沿途经过伟东尚城、新贵都小区、柏丽澜庭、燕岛国际公寓等多个小区,全长7公里。
　　当车从首发站市政府站发车时,一名老年乘客上了车；当车行驶到第二站新浦支路站时,又一名老年乘客上了车；到第三站伟东尚城站时,有3名乘客上车,其中1名也是老年乘客。
　　“现在有了这个微公交,我出来方便多了,再也不用走那么大老远出去坐车了。”从伟东尚城站上车的74岁的孙老先生说,他平时在家无事,很喜欢乘坐公交车到处逛逛,看看风景。在402路线开通前,他从居住的伟东尚城小区到最近的车站,需要走10多分钟的路,很不方便,而现在能在家门口坐上公交车,他感觉很便利。
　　10日,记者体验403路微公交时看到,从金帝山庄站至龙泽山庄站之间,公交车需“爬行”一个五六百米长的陡坡,车速也较平路慢许多。当车行驶到龙泽山庄时,有两名早已等候在车站的老年乘客上了车。
　　提起这条开通不足半月的403路微公交,68岁的朱老太立刻打开了话匣子。朱老太称,自己住在龙泽山庄旁的御景峰小区,也是建在坡顶的小区。虽然平时生活环境好,但是小区周边没有农贸市场,相距最近的麦岛农贸市场也有1500米左右的路程,而最近的公交车站也得有1000米左右的路程,因此出行非常得不方便。“买完菜回来,还得提着那么重的东西走个大上坡才到家,我这个年龄的人真消耗不起。”朱大娘说,403路微公交开通后,她在小区门口就能坐上车,不论是买菜还是出门换乘,都比过去方便多了,她也比过去更爱到外面玩了。
问题:开通半月,乘客寥寥无几
　　微公交的开通为人们出行带来了方便。有几位乘车的家长和年轻人称,微公交投入运营后,孩子上学,大人上班方便多了。一位家住弘信海滨新村的孩子家长称,过去每天早晨需要带着孩子走七八分钟,到最近的顺德路站乘车,如今有了微公交,便可以先搭乘微公交,再到顺德路站换乘210路或者231路车即可。
　　但记者体验发现,与普通公交相比,刚刚开通半个月的微公交乘客并不多,有些线路甚至有些冷清。
　　记者搭乘402路车时注意到,虽然已经是上午9点,但打卡显示器上的数字却仅为4。司机蔺焕霖称,她之前已经跑过3圈车了,但是乘客却非常少,打卡的只有4人,投币的也不过三四人。“这些人里面有一半是老年人,真正算收入的话,也就三四元钱。”蔺焕霖说。
　　17日,记者乘坐交运集团461路社区公交,则遇上了一名乘客独坐“专车”的情况。根据线路设置,461路社区公交从汽车东站发车,沿同安路——银川东路——苗岭路,至浮山军苑站后再返回,线路总长2.8公里。
　　“车上人少,很可能是因为大家对这条线不熟悉,只看站点也不知道到底往哪里走。”车上唯一的一名乘客董先生说,浮山军苑站对于许多人来说很陌生,而且各站点停靠的具体位置,大家也都不了解,因此很多人不熟悉也不敢坐车。
　　从4月9日至17日,记者在上午9点至10点半的时间段内分别乘坐了公交集团及交运集团的微公交、社区公交,体验发现,几乎每条微型公交线路的车辆从发车到回站,客运量都在15人以下,乘客中也多以老年人为主。
答疑:客流培养尚需时日
　　对于乘客少的问题,402路微公交司机辛伟丽看在眼里,急在心里。她告诉记者,之前开232路公交车时,虽然全程路线长、耗时多,但是因为车上乘客多,她很有成就感。现在微公交上乘客少,每每考虑到公交集团在亏本运营,她也心里发急,想多拉点乘客。
　　据了解,交运集团开通的4条社区公交线路,共配置8辆车,其中462路(汽车东站——左岸风度)社区公交运营情况最好,自开通为止最多的一天客运量达1000多人；公交集团开通的4条微公交线路,共配置18辆车,运营情况最好的405路微公交最多一天客运量达900多人。总体而言,除了这两条线路,其余6条线路的客运情况都不太尽如人意。
　　对于客流稀少的问题,青岛公交集团董事长邱伟方解释称,微公交设立的初衷,就是在不增加车辆、不设置重复路线的基础上,充分使用现有的车辆资源,解决居民最后一站出行问题。“每条公交线路在开通之初都需要一段时间的客流培养期,现在乘客少属正常现象。”邱伟方说。
　　“小区建到哪里,公交车就通到哪里。”邱伟方说,目前青岛市的公交分担率达到30%以上,实现了“三个一”目标,即:乘客出行最多换乘一次,出门乘车不超过500米,市区出行不超过一小时。而如今主要在新建的小区、商务区和工业园开通微公交线路,就是使微公交便捷地将学生、上班族“摆渡”到公共枢纽站,实现零距离换乘,同时也解决老年人出行难的问题。
前景:短途公交或推广
　　由于客运量少,微公交、社区公交亏本运营,邱伟方称,如今公交系统中所有的线路都是亏本运营,但是对于具有公益性质的公交行业而言,在享受到政府补贴和支持下,为百姓提供良好的乘车环境和服务才是最重要的。
　　青岛交运集团温馨巴士总经理曲国庆则引用“公交都市”的理念,描绘了今后公交的发展方向,要改变以往先有小区后设公交的情况,而要使小区围绕设立的公交站点来设置,从而彻底避免新建小区居民存在出行难的问题。
　　“如今社区公交的设立,首先是为上班族提供服务,再次为老年人出行提供便利。”曲国庆说。
　　邱伟方认为,从现如今部分运营良好及百姓反映良好的线路可以看出,短途公交的开通符合大势所趋。据了解,今后,公交集团和交运集团将继续调研,在具备开线条件的地方开设短途公交线路。
　　据了解,微公交和社区公交之所以重视解决新建小区上学族、上班族的乘车难问题,其根本的目标是使越来越多的人乐于享受公共交通的便捷,从而尽量减少私家车的使用。如此以来,便可促进城市堵车和大气污染问题的解决。
何为微公交
　　据了解,微公交的线路短,车型也相对较小。公交集团的微公交身长8.2米,比平常10多米的公交小巧许多,而交运集团的461路社区公交,身长仅有7.6米,是所有短途公交中身长最短的公交。如此设计,也使得经常穿梭在社区里的乘客感到很“亲民”。
　　目前,公交集团首开的4条微公交线路分别为:401路(南京路——良辰美景)、402路(市政府——柏丽澜庭)、403路(海游路——碧佛林山庄)和405路(伊春路东站——梦境江南)。其中,401路线行驶里程最短,为4.1公里；405路线行驶里程最长,为7.5公里。
　　交运集团的4条社区公交线路分别为:461路(汽车东站——浮山军苑环行)、462路(汽车东站——左岸风度)、463路(汽车东站——桃源山色环行)和465路(左岸风度——双山环行)。其中,463路线行驶里程最短,为1.8公里,这也是8条短途公交中行驶里程最短的线路。