| 沿线禁止停车,失去使用价值 |
| 泺源大街200多咪表将挪窝 |
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- 2012年05月09日
来源：齐鲁晚报
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 | 使用效果并不理想的咪表将退出泺源大街。 本报记者 王媛 摄 |
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本报记者 董钊 实习生 袁丹 康莉
在长约3公里的城市主干道——泺源大街上,200多个咪表停车位存在已有近两年的时间。咪表,这个原本以缓解城市“停车难”为初衷的先进智能停车系统,如今的试验效果却不甚理想。眼下,随着“八条主干道将逐步取消停车位”消息的传出,咪表的去留问题再次成为公众关注的焦点。
试行近两年来
一直人工值守
8日下午,在泺源大街北侧,由于现场封闭施工,此路段原本划出的咪表停车位已经被工地占据,旨在提示咪表停车系统的蓝色指示牌被挡在了围栏之外。记者粗略计算,在泺源大街历山路路口到如意街路口,路两旁共有20多个咪表,每个咪表负责两个车位的计时。
泺源大街自2010年7月13日开始试行咪表停车,近两年以来,虽然道路两侧的停车秩序有所好转,但驾驶人逃费、车位闲置的尴尬状况已经成为有目共睹的事实。
近两年的时间里,多数驾驶人并不接受这种智能的停车系统。在泺源大街南侧,一名收费人员骑着自行车来回巡视着在咪表停车位停车的人。长时间以来,尽管有着先进的计费系统,但咪表一直都需要人工值守,并以2元/小时的价格向驾驶人收费。
在泺源大街北侧一单位上班的孙先生说,由于单位停车位紧张,多数时候他只能冒着被贴罚单的危险将车停在路边。“有时候看着管理员不在,就抓紧停进咪表停车位。然后等着管理员下班了,我才出来开车。”
“上一天班得停七八个小时,如果按照2元/小时的标准交费,根本承受不起。”孙先生说。
对于孙先生的这种做法,收费员王先生表示已经“见怪不怪”了:“许多人停车的时候交上两元,说得好好的,一小时就开走,可到了我下班的时间,还是不见人……”
车主不会使用
更习惯交现钱
据有关人士介绍,根据咪表的安装初衷,应该能起到提高车位周转率、缓解路边停车难的效果。但是目前来看,这种“试验”效果并不理想。
“我们在这里看车,车主理解还好些,不理解的就是不给钱,我也没办法。”收费员老张告诉记者,让他们感到难办的是,有时候在自己管辖的范围内一下子来了两辆或者更多辆汽车,他们在对其中一辆车收费时,另外的驾驶员可能关上车门就走,有的要离开的驾驶人也会开车就走。“所以我们得眼尖腿快才行。”
据了解,咪表在投入使用之初,就说可以刷一卡通,还能开通手机支付功能。但记者采访的多名车主表示,他们根本就不会使用咪表,觉得还是交钱更方便。
目前,泺源大街上的咪表停车位共有200多个。在安装之初,咪表的技术管理人员曾经告诉记者,在技术上,咪表可以通过一卡通、手机进行交费,但是整个配套管理,包括市民对它的认识、使用的习惯等,还没有达到与这个技术相匹配的程度。
将根据需要
安装在别处
基于现在咪表被大量闲置的现实,许多人产生疑问——这个初衷本来挺好的先进事物,难道来到济南就“水土不服”了?在“八条主干道将逐步取消停车位”的背景下,咪表系统是退出马路,还是继续坚守?
“按照之前的设计初衷,咪表作为一种试验,在停车需求较大的泺源大街两侧非机动车道进行。既然是试验,效果就要根据实际情况而定。”有关人士在接受记者采访时分析认为,咪表作为一种无人值守的自动收费管理系统,其功能先进的特点毋庸置疑,然而由于人们的使用习惯以及收费方式不普及等因素,致使咪表在现阶段受到了冷落。国内外也有不少城市有咪表成功运行的先例,“咪表收费管理应当是将来停车收费管理手段的趋势和方向。”
上述人士表示,咪表受冷落一个很重要的原因就是缺乏法律法规的规范和保障。“按照咪表停车不能超过4小时的设计初衷,如果能通过法规的途径予以规范,就是超过收费计时时间,就要进行处罚甚至拖移,那么咪表的存在就会变得更有实际意义。”
由于济南将来要在主干道逐步取消停车位,那么在将来咪表是不是会退出马路?该人士表示“不会”。“路边停车需求还将在较长一段时期内存在,在次干道和支路也将有临时停车场,这些咪表会根据需要安装在别的位置,而不是一废了之。”
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