|
|
- 2012年06月15日
来源：齐鲁晚报
-
 【PDF版】
|
|
|
|
|
本报记者 刘红杰
GDP增幅连续5个季度下降的事实,让市场对全年经济悲观情绪开始露头。而自5月初以来不断下跌并再度逼近80美元关口的国际油价,正在引发经济运行中新一轮的“板块运动”——基于上游成本因素和标杆效应的影响,运输物流、能源化工甚至农产品等板块正依据和原油关系的紧密进行重构。油价“两连跌”无疑是这个炎炎夏日里的一抹清凉,虽然不能扭转乾坤,却给了苦苦挣扎的中小企业喘息的机会。
私家车主:
“加油指数”很痛苦
6月8日下午,国内汽柴油价格要调整的消息传得沸沸扬扬,一则笑话在网上疯传。“小D听说当晚油价要调整,连忙开车到油站加了满箱油,并向老婆邀功。老婆骂说,你脑壳有包,今晚是降价。”
虽然是个笑话,但笑话中透露着真实。在油价的屡调屡涨中,人们已经条件反射般把“调价”等同于“涨价”了。
“知道连着两次降价,我还真有点受宠若惊。”私家车主韩先生说。韩先生开的是一辆1.6升排量的轿车,平均每个月行驶1500公里,百公里平均油耗8升。他给记者算了一笔账,93号汽油第一次降了0.27元,第二次降了0.42元,两次降了0.69元,他每个月可以节省82.8元。“一个月的电费省出来了。”
韩先生憋着劲,每次只加50元油,到降价后,他一口气把油箱加满了。“不单纯是为了省点钱,就是觉得痛快。”
韩先生的表现,反映了中国众多私家车主的心声。日益高涨的CPI让口袋中的人民币实际购买力下降,每一次涨价都让加油变得更痛苦。
彭博社推出的“加油痛苦指数”(也称油价负担,是依据汽油花销占收入的比重得出的)称,中国内地的加油痛苦指数位居全球第四。无论这一数字是否准确,但对于中国的普通消费者而言,“加油痛苦指数”越来越高却是不争的事实。
“我知道国内油价要和国际油价挂钩,作为消费者,也不是一味要求油价下降,只是希望油价能和咱老百姓的收入也挂一下钩。听说成品油定价机制要改革,太专业的我不懂,只希望加油不要那么痛苦。”韩先生说。
物流业:
利好让人喘口气
除了私家车,交通运输业大概对油价的涨落最为敏感。卓创资讯成品油分析师刘峰介绍说,根据卓创资讯统计的数据来看,交通运输用油占成品油消费比例约62%。因此,油价的一点小波动,都让这个用油大户行业神经紧张。
油价“两连跌”,山东新南方物流有限公司总经理孙玉奎直言,“虽然改变不了物流业目前的行业形势,但越困难的境地,这种利好越难得。”
孙玉奎手底下有近400辆物流车,油钱是他头疼的大问题。“去一趟广州按照3800公里计算,一辆车就要两万多元的运输成本,油钱一万四,过路过桥费七千元。油价降了以后,一趟车油钱能省几百元,确实是利好。不过,现在制造业不景气,货物流通少,仅靠降油价整个物流业大趋势难改。也正因为如此,越困难,油价下调越显得雪中送炭。”
中国物流与采购联合会的统计数据显示,今年1-4月份,运输费用占社会物流总费用的53.5%,重点物流企业调查中,燃油费、路桥费占物流企业成本的八成,其中,路桥费约占三成左右,燃油费占一半。
一家快递公司的相关负责人表示,通常每600元油价对应3个点的成本。此次油价下调500多元,就意味着物流成本总体降低近3个点。在人工、场租等各项成本都上扬的情况下,油价下降让快递业有机会喘口气。
卓创资讯分析师陈晴表示,油价连续两次下调之后,物流公司的油费成本将明显下降,在成本负担减轻以及下游客户的降价要求中,物流行业可能会出现降价效应。
但一位物流公司的负责人对物流降价的幅度不甚乐观。“我国物流快递行业竞争激烈,有着‘谁不涨价谁等死,谁不降价谁先死’的说法。油价下调后,可能会考虑让利于客户,但降价幅度不会太大。因为之前油价上涨时为了拉住客户,运价调整根本没涨足,物流行业整体处于微利,现在虽然油价降了,也根本没有太大的让利空间。”
传导效应:
降价不似涨价明显
降价的传导效应远远不如涨价明显。正如盖世物流集团副总经理桑昌营说的那样,“油价一涨大家就会抱怨,降价时就不说话了。”事实上,油价下跌降低了生产成本,在一定程度上给在困难中前行的宏观经济松绑,也为民生减负。
无车族说,油价下跌让私家车主获益,与我何干?这是一种误解。专家认为,油价下跌,能够降低各产业的经济运行成本,如物流、运输、农林渔、副食品等行业,还能减轻国内农业生产及农产品的成本。而且,由于煤炭对原油的替代效应,油价的下行往往会引起煤炭价格的下跌,从而使得发电企业的发电成本下降。
一位业内人士算了一笔账,从山东往上海运猪肉每次的运费约为4000元,此次0号柴油每升降了0.44元,降价以后运价降了400元左右,每500克猪肉就有5分左右降幅。这就会减轻居民菜篮子的负担。
卓创资讯成品油分析师刘峰介绍,成品油价格在我国CPI结构中所占比重并不高,但通过物流等交通运输行业传导后,会产生放大效应,进而影响到国内生产生活的方方面面。 数字显示,2010年中国物流业的总费用占GDP的比重为18%左右。据不完全统计,中国国际商品物流成本占到物价的20%-40%。这意味着,每创造100元的GDP,就要付出18元的物流代价,你花100元买来的东西,其中有20元-40元是所买东西的运费。油价降、物流费用降,将使企业和老百姓得到实惠。
虽然前期搭着高油价顺风车跟涨的物流快递、日化产品、出租车燃油附加费还没回到原点,但这些行业的利润空间加大了,无疑也是给整个经济减压。6月12日零时起,大连市出租车暂停收取燃油附加费。此外,部分地区的出租车管理部门有的已降费,有的则在做降费准备。
“由于成品油价格与各行业之间联动性较强,油价下调将直接降低交通运输等行业运营成本,并最终影响民生用品等终端商品价位。当然,下调的影响没有上涨的传导作用强。”中宇资讯分析指出。
卓创资讯成品油分析师陈晴表示,此次成品油价下调,一方面将适当拉低6月份的CPI涨幅约0.14个百分点,利于控制通胀；另一方面,成品油作为最基本的生产资料,其价格的下调将会降低各产业的经济运行成本,刺激经济增长。
| |
