分道隔离桩,咋大都没了“头”

交警部门:车速快、不按规定行驶所致

2012年06月15日　来源：齐鲁晚报
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　　洸河路与琵琶山路隔离桩残缺不全。　汪泷　摄

　　本报济宁6月14日讯(见习记者　汪泷)　原本用来改善十字路口车流量的隔离桩,却因为司机的不注意被车轮屡屡轧到,导致这些隔离桩残缺不全,甚至有的连根断裂。交警表示拐弯时车速过快,反复碾压,是造成这些隔离桩断裂的主要原因。
　　12日上午,记者沿洸河路一线,先后经过洸河路与琵琶山路十字路口,以及洸河路与火炬路十字路口,均看到这里的隔离桩被行车轧的惨不忍睹,有些桩根部已经裂开,有些则被完全轧断,桩体不见踪影。而最严重的当属洸河路和火炬路十字路口东南角的隔离桩,数十个隔离桩只剩下光秃秃的底座。
　　在该路口,记者采访了交警四大队的执勤交警。这位姓马的交警告诉记者,由于现在车辆增加,大多都不按规定行驶,有的车辆到了路口不减速,有的甚至两辆车并排右转,这都会轧到隔离桩。虽然这些隔离桩都是软橡胶的,但时间长了也扛不住,所以慢慢的就都断了。在提起车辆右转的问题时,这位交警认为电动车也带来一定影响,“现在电动车数量太多,难以管制,很多市民骑电动车,隔离桩分隔开的左侧明明是机动车右转区,但很多电动车偏偏要在这条道上右转或直行,导致很多汽车右转的时候只得被迫躲避,往往就会轧到隔离桩。”　
　　在洸河路几个比较大的路口,记者看到,由于火炬路和洸河路十字路口地处济宁市东侧,日常车流量比较大,而且大型汽车也比较多,导致这个路口的隔离桩损毁最大。随后记者坐上一辆出租车,沿路经过多个十字路口。记者就汽车轧桩的问题采访了出租车司机朱师傅,他坦言,自己也曾轧过这些隔离桩,但大多时候是为了躲避行人。“现在的路口设计,骑自行车的行人直行的话,就要穿越汽车右转弯道,那么右转弯的车辆有时候避让不及,就只能轧上隔离桩。”　
　　记者就此现象联系了济宁市交警支队设施大队,该大队规划中队一位姓朱的负责人表示,这种隔离桩的学名叫机非分道隔离桩,是专门用来区分机动车道和非机动车道的。对于这种隔离桩损毁严重的情况,该负责人表示了他的无奈,“我们设施大队想了很多办法,也考察借鉴了很多其他城市的路口分道方法,但都收效甚微。”他说,最早的时候设施大队在路口设置过硬胶制的硬隔离板,但这种隔离板太硬,一旦汽车撞上不仅隔离板立刻就毁掉,而且对车辆也有很大的损伤,进行试装三天就几乎全被撞没了。除此之外,交警大队也曾想过在十字路口安装护栏隔离桩,但由于这种护栏隔离桩大多是金属的,会对车辆、行人造成很大的危险,因此没有投入使用。　
　　归根到底,作为公共设施的隔离桩,要想能够长久的立在那里为市民服务,更多的还需司机自己提高行车素质。规划中队的这名负责人表示,现在司机行车速度普遍很快,尤其是晚上12点以后,醉驾、超速现象非常多。这个时间段道路上已经没有交警执勤了,很多司机便大胆的提高速度,在路口拐弯的时候也不减速,从而造成这些隔离桩成了车轮下的牺牲品。
　　“我们也一直在寻找更好的办法,也会努力尽快解决隔离桩损毁这一情况。但广大市民懂得规范行车,遵守交通道路法规,才是保障道路公共设施安全的最好方法。”交警四大队一名执勤民警说道。　
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　　关于分道器的问题,尽管有市民质疑这种设备作用甚小,甚至于对交通安全也构成隐患,但由于穿行汽车道的行人太多,所以分道器这种软隔离方法仍然有其存在的必要性。
　　记者通过多方查阅资料,发现用于隔离道路的设备其实有很多种,外形也各不相同。有不少市民就反应,隔离桩在高度上降低一点,在材质上再软一些,在设置的间距上拉开一些；多挑选、设计一些隔离桩的式样和材质,交由市民挑选、权威部门检测,认为哪个更安全。例如记者就在网上搜索到一种道路隔离设备名为BRT分道器,这种分道器是由环氧树脂制成的,外观好似一块块巧克力,通过在道路上钻孔后,浇注进去环氧树脂,再打下钢钉就可成型。这种分道器的特点是外观低矮,不会影响车辆行驶,而且因为材料的缘故,使得这些分道器经车压倒后依然可以回复至初始状态,不出现裂痕或者弯曲的现象。对于既要保障车道分开,又要确保设施不会因车辆行驶而压坏,或许可以多进行相关的测验,来择优选出最合适济宁市区十字路口的分道隔离桩。