| 快速充电站解决了电动车半路没电的难题,却会损伤电池 |
| 电动车“快充”小心电瓶短命 |
| 本报记者任洪忠 | |
- 2012年06月15日
来源：齐鲁晚报
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 | 天热了,挂在报亭的快速充电站用的人也少了。 本报记者 任洪忠 摄 |
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随着天气逐渐升温,电动车快速充电站(以下简称“快充”)生意渐渐冷了。两年前,“快充”如雨后春笋出现,现在几乎遍布城区。
市民从起初对“快充”的新鲜到现在的平淡,夹杂“快充对电池不好”的传言,使用“快充”对电动车会带来多大程度的损伤?“快充”市场目前怎样?本报记者就此展开调查。
现状>> 600多台“快充”遍布城区,方便了市民
11日上午11点,在健康路一修车处,两个“快充”挂在架子上,垂着几根电线,没有电动车使用。充电站标有“只需投币1元”、“可充电12分钟”、“可骑行5-10公里”字样。“现在用‘快充’的电车少了,冬天一天能有20辆左右,现在一天也就是八九辆,有的时候两三辆。”修车师傅说,天气越热,用的人越少。
11日下午2点,在兴华路和柳园路交叉路口,新世纪花园的王女士在使用“快充”充电。王女士说,车子快没电了,撑不到区妇幼保健院,也怕回不来,只能是应急使用“快充”一下。“我周围的人也有使过的,不过都说不能常用,对电池不好。”
花园路一“快充”便民点王先生表示,他安“快充”两年多了,客流量每年基本差不多,没有多大变化。“现在安‘快充’的多了,总数可能增加,但是固定点的客流量有限。”采访中,基本上每个“快充”点的老板都表示没有感到用“快充”的人有所增加。
在新纺街的李女士介绍,她4个月前也安了“快充”,不过用的人不多,有时一天没有一个人,有时就五六个人。“平均每天两个吧,都说‘快充’对电池不好,只能应急使用。”
经常骑电动车的肖女士表示,电动自行车没电了蹬着太累得慌,有时还赶时间,原带的充电器充电太慢,而“快充”10分钟就搞定。“不过只是应急,经常用‘快充’损坏电池。”
记者走访发现,城区每隔一段距离就可以看到一个放有“快充”的报亭,在居民区附近,多数电动车、自行车修理点也都设有“快充”,10分钟便可给电动车解决临时没电的问题。
城区主要有两家“快充”代理经销商,其中一家的老板介绍,他在城区约400个地点安放了“快充”,郊区不少地点也有“快充”便民点,城区报亭百分之八九十都安了“快充”。另一家代理商表示,他在城区安装了200多台“快充”。
专业人员>> 会缩短电池寿命,不建议常用
聊城职业技术学院工程学院机电一体化技术专业魏老师介绍,快速充电器充电的原理是通过增大电流进行充电,电池能够快速增加电量。以48伏电池来说,正常充电的电压为47伏,而使用“快充”,在电池的温控范围内,增加几倍的电流量。
魏老师表示,快速充电不能充满电,电车用的蓄电池充电分两步,开始是正常充电,将电池充到将要满电的状态,然后进行缓慢充电,称为维护充电。维护充电完成后,才可以充足电池。但“快充”没有维护充电,所以不能充足,用多了对电池寿命影响较大。
魏老师介绍,电流有热效应,电流越大,电池产生的热量就越大,在电池温控允许范围内,电池不会立即坏掉,但会缩短寿命。经常使用“快充”会导致电池变形、膨胀。“作为应急使用尚可,但不建议常用。”
电动车售后>> “快充”造成电池损坏不予保修
快速充电站带来很多方便,仍有市民顾虑,因为“快充”会减短电池寿命,损坏电池后也不能保修。
家住星海家园的赵先生说,他购买了一品牌电动车,因为平时使用“快充”次数较多,后来发现电池越来越不耐用了,原来车子充满电能跑三四十公里,后来骑一会儿就没电了,车子虽在保修期,但售后不予保修。“拆出来的电池严重变形,从此我不再用‘快充’了。”
利民路多家电动车专卖店的工作人员都表示,“快充”造成的电池损坏不在保修范围。一电动车店的工作人员介绍,按照厂家的规定,只要检测是快充导致电池损坏的,不在厂家承诺的“三包”保修范围。
一位工作人员解释,“三包”包括电车使用过程中非人为因素损坏和电车本身质量问题,“快充”属于人为原因,所以不予保修。
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