| 七年间,机遇和挑战并存；七年后,优势和劣势重新估量 |
| 潍坊港的“七年之痒” |
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- 2012年06月21日
来源：齐鲁晚报
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 | 潍坊北港(老潍坊港)如今荒草萋萋。 |  | 1998年10月21日,潍坊港通航仪式在潍坊港码头隆重举行,标志着潍坊港正式通航。 |  | 2007年6月18日,潍坊港中港区万吨级码头工程正式开工建设。 |  | 2010年12月28日,潍坊港万吨级码头正式通航。
(图片为资料片) |
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本报记者 宋昊阳
从2005年至今,潍坊港经历了快速的发展,也遇到过停滞的瓶颈。七年之后,这个港口又迎来第二次的起飞再造。
迅速成长的港口
森达美与潍坊港的缘分,要从2005年开始算起。
2005年,为了实现建设潍坊万吨级港口的目标,潍坊市引入森达美集团合作建设经营潍坊港,潍坊港进入到快速发展阶段。
2005年至2011年,港口吞吐量由合作之初的380万吨猛增至1800万吨,实现了吞吐量的翻倍增长,货物种类也由原先单一的散杂货向着散杂、液体化工等多种类综合发展,目前港口作业货种超过30多个品种,货物涵盖化工、能源、粮食、造纸、建筑、机械加工等多个领域。
2010年底,3个万吨级码头建成投入试运营,潍坊万吨级港口的目标基本实现。截至目前,潍坊港中港区拥有泊位12个,3个2万吨级泊位正在建设之中,预计2013年可投产使用。
合作的7年里,潍坊港货物吞吐量年增长率达到33%,不仅使潍坊港跻身山东省地区性重要港口行列,成为一类对外开放口岸和对台海运直航港口,更为潍坊北部沿海区域经济发展、建设富裕文明和谐的现代化强市提供了强力支持。潍坊港在黄河三角洲高效生态区港口群中占据先发优势,成为渤海湾乃至全国同类港口中成长最快、效率最高、效益最好的港口之一。
突如其来的停滞
曾经,就在潍坊港蒸蒸日上快速发展的时候,森达美集团却出现了意外。2009年,森达美集团在迪拜投资失败造成巨大损失,造成包括集团总裁在内三分之二的董事和高管调整,潍坊与森达美集团的高层交流一度中断。巨大损失也造成森达美对外投资策略倍加谨慎,潍坊港的建设投资陷于停滞状态。
2010年,新任总裁拿督·峇麒委托BMT香港公司对潍坊森达美港的建设做发展战略咨询研究,直至今年3月咨询报告出台,森达美集团对潍坊港第二阶段大规模投资建设方成定论,而这一停滞就是3年时间。
3年里,国家先后批准建设黄河三角洲高效生态经济区和山东半岛蓝色经济区,潍坊则正处于“蓝黄”两大经济区的叠加地带,在“两区”建设中处于十分重要的地位。而潍坊市也将潍坊滨海新区和滨海产业园作为“三区三园”的重要一环,潍坊港则是潍坊市及周边地区经济社会发展和临港产业发展的重要依托,更是山东省建设黄河三角洲高效生态经济区和山东半岛蓝色经济区的重要支撑。潍坊港发展将有利于带动滨海经济区在黄河三角洲开发建设中率先崛起,在山东半岛蓝色经济区发展中实现突破,扩展潍坊港成为当务之急。
优势挑战的并存
潍坊港的竞争优势来自于优越的区位、便捷的集疏运条件、丰足的货源、良好的发展环境及优厚的投资回报,面临的挑战则来自于港口自身的功能不完善和周边港口综合竞争能力的提升。
“一方面,港口建设泊位少,航道等级低,缺乏大型专业化深水泊位,潍坊港是渤海湾唯一压船现象严重的港口；由于前期项目储备少,泊位建设进展缓慢,缺少持续发展的动力,港口发展后劲明显不足。另一方面,港口功能不完善,外贸业务发展迟缓,港口经营仍然以低附加值的接卸、仓储、中转等传统物流功能为主,处于水运业发展的较低层次,港口产业链较短、价值链偏低,经济贡献度不高。”说起潍坊港自身存在不足,潍坊市港航局局长刘庆祥忧心忡忡。
而周边港口快速发展带来的竞争压力更加突出:一是周边港口建设速度快,投入资金多,码头结构更加合理,而潍坊港目前仍受航道“瓶颈”的制约；二是周边港口开放式、多元化建设经营,市场化运作程度高,企业抵抗风险能力强。
“在黄三角港口中,潍坊港发展潜力最大,但必须紧抓当前难得的发展机遇,在近几年里集中投入实现扩能转型,才会赢得投资的最佳回报,快则双赢,慢则两损。”刘庆祥说。
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