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- 2012年06月28日
来源：齐鲁晚报
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柴油版索兰托——所有人关注的焦点都是它的这台2.2升共轨增压柴油发动机,所以就先从它开始吧。最大功率145KW,最大扭矩436N·m,很难想象这组数据是从一台排量只有2.2升的柴油发动机发出的,发动机罩下面这个体积并不大的家伙,一下子让我之前所欣赏的那些先进的柴油发动机变得再普通不过了。所以我十分期待能亲自体验一下这台有点被神化的动力,看看它的实际表现到底是不是和参数同样出色,亦或只是一台数据机器罢了。
以它的排量和动力输出来看,我没指望能在神不知鬼不觉的情况下就从你背后将它启动并悄悄溜走,但实际情况也还不错。在车外能够很明显地听到柴油机的哒哒声,而一旦坐进车内,你需要在没有其他干扰的情况下才能听到。当行驶起来之后,要想从风噪和胎噪中将它运转时发出的声音分辨出来就更不容易了。而且无论是车身、座椅、方向盘、油门踏板还是档杆,都不会有任何多余的震动传递给你,可以说这时的索兰托和一部以汽油为燃料的车没什么不同,整体的隔音降噪水平值得肯定。
它的最大功率只比大众的2.0 TSI少了2KW,但考虑到它们使用的是两种不同的燃料,就已经有种打破常规的架势了,而近乎蛮横的扭矩输出才是真正让我印象深刻的地方。通过燃烧柴油获得1800-2500转的峰值扭矩区间十分难得,在市区内行驶,现代自主研发的六速手自一体变速箱能够平顺的完成换挡,转速基本上保持在2000转以下。当你踩下油门,拥有可变几何截面技术的涡轮并没有过多的迟滞,436N·m的扭矩推着它向前猛冲,2000-3000转时的爆发力非4.0以下的汽油机所能及,出色的中途加速能力让它在面对拥堵的交通时显得十分轻盈。而转速超过3000转以后仍然还有余力,动力衰减并不是十分过分。在变速箱的配合下让它的加速过程非常流畅,不会由于扭矩输出的落差而产生柴油机那种明显的顿挫感。
通讯员 李骏妍
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