青黄同城,生活提速

桥隧通车一年通行超千万车次,缩短市区与西海岸间距离

2012年06月29日　来源：齐鲁晚报
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本报记者　赵波　潘旭业
　　2011年6月30日,胶州湾大桥和隧道的建成通车终结了“青黄不接”的历史。从青岛到黄岛,分别从过去的近1个小时缩短至20分钟和七八分钟。桥隧通车一年来,在交通出行方面,给岛城市民带来了质的变化,让青岛市主城区与胶南、黄岛、胶州、红岛、高新区之间的通行距离缩短,缓解了环胶州湾高速的交通压力,也改善了城乡居民的出行条件。
上班>>单程省时俩小时
　　今年44岁的宋晓红在黄岛区管委大楼上班已经9年了,由于家住在青岛,孩子也在青岛上学,除去周末,宋晓红几乎每天都要往返于青黄之间,而隧道开通前的8年间,她几乎过的都是两头不见太阳的生活,早上很早出门,晚上很晚回家。宋晓红说,她家住在青岛市区的山东路上,2004年到黄岛工作。当时单位安排的从黄岛发往青岛市区的班车每周五下午三点半发一趟,即使乘坐班车,每次到家的时候也得晚上六点以后。
　　隧道开通前,宋晓红过着这样的生活,每天五点半下班后,她就要从黄岛区政府乘坐2路公交车到薛家岛轮渡,然后乘坐6点15分发船的轮渡,经过50分钟航行到达青岛轮渡。由于从青岛轮渡没有直达她住址的公交车,宋晓红下船后还得先乘坐8路公交车到达青岛火车站,再转乘202路公交到达住的地方。这样,基本每次到家的时候都得晚上8点多了。为了不耽误第二天的工作,宋晓红第二天6点多就得出门去单位。宋晓红算了一笔账,每年因为往返于青黄之间的路费就需6000多元钱。
　　去年6月30日,当宋晓红从电视上看到胶州湾大桥和隧道开通的剪彩仪式时,她流泪了。“当时很多同事都笑着问我,感触怎么这么大。个中滋味真是只有自己知道。”宋晓红说,胶州湾隧道开通后,她的生活方式发生了变化,每天坐公交车上班就行,她很庆幸,隧道公交恰好经过她的工作单位,每天五点半下班后,宋晓红就会准时在单位门口坐上隧道公交车,花2元钱,半个多小时就到家了,不光快捷还风雨无阻,还能准时为正在读高三的孩子准备晚饭。“当然我很庆幸,最后这一年我孩子上高三,我能有更多的时间陪他,并且给他做饭吃。”宋晓红说。
　　胶州湾隧道的开通,让整天往返青黄之间的上班族再也不用每天排队挤轮渡,再也不用看天上下班。隧道开通之初,4条青岛主城区至黄岛的隧道公交同时开通,隧道公交客流骤增,为了适应客流,今年年初,隧道公交新增新的4条公交线路直达胶南灵山卫。8条隧道公交虽然都是长线运行,但是发车频率却与市区公交一样,平均4—8分钟一班,这样每天每条线路运行200多班次,票价却只有2元每人次,比单次乘坐轮渡要节省5元。

物流>>送货提速半小时
　　姜博群和妻子都在青岛上班,丈人家在城阳红岛,每逢周末,他们都要回红岛团聚,胶州湾大桥建成对姜博群夫妻俩来说,增加了回家的新选择。
　　姜博群告诉记者,胶州湾大桥建成以前,他们只能开车走胶州湾高速,而胶州湾高速因为路况原因,每次都要花费50分钟左右的时间,因为是周末,车流量非常大,偶尔还会堵车。
　　胶州湾大桥建成后,姜博群每次回家都会走胶州湾大桥,“因为走大桥,每次只要半个小时就够了,公里数大约只要10公里多,我们也算过成本只需要15元的油费加上15元通行费就够了,而原来走胶州湾高速通行费也是15元,但是里程数要走30多公里,多走了路也多花了钱。”姜博群说,虽然现在去红岛走胶州湾高速通行费也降成5元,但是他们还是喜欢走胶州湾大桥,因为多不了几块钱却省下了时间。
　　在红岛东大洋村从事海鲜养殖的孙先生说,大桥通车一年,带来的好处一言难尽。以前他家收获了蛤蜊、螃蟹等活海鲜,总是愁着往市区运,因为走胶州湾高速运一趟就要一两个小时,路况也不好,现在走大桥用不了1个小时,太方便了,除了这个,他发现以前很少有外地车去他们村里收海鲜,大桥通车周边的潍坊、日照等地也有不少人到他们村收海鲜。
　　大桥不仅方便了青岛和红岛的居民,对黄岛和开发区居民来说带来的便利更多。家住黄岛的孙乾说,没有大桥前,他从黄岛来青岛只能通过轮渡或者胶州湾高速,遇到天气不好,轮渡经常关闭,而胶州湾高速由于车流量大,每到高峰期总是堵车,大桥通车后他们也增加了出行的新选择。
　　胶州湾大桥建成不仅是对于私家车更加方便了,对于物流行业也是利好。山东诚业国际物流有限公司的厢货司机王照全告诉记者,他平均一周至少走一次大桥,说起走大桥的好处和成本,王照全也有自己的账本。“走大桥近,送货速度快,时间省了,以前走胶州湾高速需要一个半小时,如果走大桥只需要一个小时,别看这半个小时,对于急于要货的客户来说,走大桥就能满足客户要求。”王照全说,他算过一笔账,去黄岛送货走胶州湾大桥比走胶州湾高速单程成本要高二三十元,但是节省了半个小时的时间,而时间有时比金钱更重要。

数字>>　一年千万车次过桥隧
　　桥隧通车之初,时任青岛开发区工委(区委)副书记、管委副主任马卫刚在接受媒体采访时表示,大桥、隧道的开通,让黄岛和开发区真正跨入大青岛的“同城发展”时代,从城市格局来说,大桥、隧道开通,拉近了环胶州湾区域的交通联系。青岛交通部门的相关负责人表示,随着青岛“桥·隧·轨”的快速发展,未来五年青岛的交通格局将发生根本性的变化。青岛构建的现代化城市“大青岛”概念变得更加清晰,青岛、黄岛、红岛三片城区组成青岛市中心城区,而胶州湾海底隧道建成后将串起“大青岛”的三片中心城区。
　　要说桥隧到底给青黄两地居民带来多大的便利,一年来桥隧的通行数字最有说服力。从青岛胶州湾大桥自去年6月30日开通至今年6月底,总车流量约510万辆,通车后日均车流量1.4万辆,其中大中型货车总通行量达到93万辆。车流高峰主要集中在节假日期间时,最高日车流量达到30861辆。　
　　青岛国信交通公司数据显示,通车以来隧道没有因天气原因封闭过。截至今年6月底,胶州湾隧道开通半年共计通行车辆逾634万车次,日均1.74万车次,其中3300万人次通过胶州湾隧道通行胶州湾东西海岸,日均通行量9.07万人次。通行车辆中包括公交车47万车次,日均1300车次,运送旅客人数约2200万人次,日均6.04万人次通车以来,受惠于旅游旺季和啤酒节,去年7月份和8月份车辆通行最为密集,胶州湾隧道两个月分别通行车辆68万车次(含免费体验车辆11万车次)和58万车次。