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| 西望 |
| 高铁开通一年来,济南市民北上血拼,北京企业南下落户 | |
- 2012年06月30日
来源：齐鲁晚报
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京沪高铁拉近了济南与京沪两地的距离。开通一年来,对济南市民来说,周末坐上高铁去北京购物、去南京走亲戚已不是奢望,而搭着高铁的顺风车,一些外地企业也把投资创业的目光对准了济南,尤其是西部新城。
在迅捷的交通条件下,发达地区的人才、技术、资本等资源,似乎离我们一步之遥。不过,虽然前景广阔,但要真正做到引进来、留得下,济南还有许多功课要做。
每隔几个月
就去北京逛逛
6月份,济南的一些商城年中打折。以往,市民李颖颖都是一副“大扫货”的架势,但今年显出少有的淡定。“每隔几个月就去北京逛逛,有合适的就买了。”李颖颖说,自从京沪高铁开通后,她喜欢上了到北京购物。
像李颖颖一样,京沪高铁开通后,不少济南市民感到了高铁的便利。据前期规划,预计到2020年,济南西站的旅客发送量将达到2151万人次,日均发送旅客近6万人次。在今年端午期间,济南西站旅客日发送量突破2万人次。“没想到人们对高铁接受得这么快!”在济南西站工作的李皓说:“原来认为,至少要经过两三年的时间,人们才能接受高铁这种新的出行方式。”目前,济南西站日发送旅客量保持在1.2万至1.3万人次。而在开通初期,日旅客发送量维持在六七千人次左右,春运期间达到1.2万人次,今年清明、五一更是迎来了1.9万人次的“客流爆发”。
“以前去南京出趟差怎么也要花两天时间,现在早晨去,晚上8点多就回到济南了。”做广告业务的周先生说。
把京沪高铁
当成“班车”了
高铁的开通,不仅方便了“向外走”,也为济南吸引京沪资源、承接产业转移创造了条件。
“有的同事开玩笑说,你把高铁当成‘班车’了!”26日,在济南漫博通动画制作有限公司,总导演贾传玉告诉记者,现在他每周都要在济南和北京之间往返,多的时候要跑三四趟。
贾传玉所在的公司,总部设在北京房山区,2011年来槐荫区的齐鲁动漫产业基地设立了山东公司,而贾传玉也开始在两地之间来回奔波。
“济南地处京沪之间,区位优势明显,而且运营成本低。”贾传玉说,出于节省成本的考虑,北京一些生产加工型企业会选择将团队、人员转移到周边,济南是一个不错的选择。以动漫行业从业者为例,在北京月薪四五千是较低的水平,而在济南,这个数字已较可观。去年,济南漫博通从山东高校招聘了100多名新员工,定期去北京总部接受培训,组建成一支新团队,而贾传玉透露,到今年年底预计公司的员工人数将达300人。
要能“吃进来”
济南还得练内功
目前,从一线城市转来济南发展的企业,以劳动密集型居多,而行业高端技术还是倾向于从省内往外走。要吸引人才和资源,济南还有一些短板。
其实,在高铁开通之前,一些专家就提出这样的观点,高铁的开通,对沿线地区是一把双刃剑,如果吸引力足够大,能把别处的资源“吃进来”,否则,连自己也可能“被吃掉”。
山东大学经济学院副院长李铁岗说,随着高铁的开通,会促使资金、人才、信息向发展环境优越、行政效能高的区域聚集,而投资环境不佳的地区会面临人才、企业等流失的窘境。
“从这个角度看,济南尤其是西部新城还要苦练内功。”李铁岗说,政府要有更加开放的意识,要高起点规划、高效服务,让经济发展的成本更低,这样才能让区域更有吸引力。
山东师范大学教授程道平也有同样的观点:西客站带动发展的前景是好的,但绝不是短短一两年就能完成的,做好详细的开发规划后,至少要拿出五年时间为区域开发“造势”,推进基础设施和公共投资的规划,比如道路网的完善、景观绿化等。
本报记者 赵丽 陈伟
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