| 治堵半年,“道路内部挖潜”基本被挖尽 |
| 市区堵局,下步棋该咋走 |
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- 2012年07月20日
来源：齐鲁晚报
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 | ◤经十路设立绿波带后车速上升。 |  | 将齐鲁医院附近泺源大街和文化西路之间的支线道路改成单行线,并增设指引牌,引导车辆正确行使,提高支线道路微循环通行能力。
|  | ◤将齐鲁医院附近的上新街、南新街等道路改成单行线,提高了医院附近的通行能力。 |  | ◤历山路南端慢车道增设隔离桩,彻底杜绝机动车占道和乱停的问题。 |
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文/本报记者 董钊 实习生 宋笛 片/本报记者 张中
相对于道路资源的一成不变,济南市机动车数量却在迅猛增长。面对日益糟糕的交通状况,济南市有关部门从半年前开始着力治堵。半年来,一系列“道路内部挖潜”的举措被付诸实施,济南市的拥堵状况有所改观。然而,由缓堵走向治堵,远非半年就能彻底实现。市区治堵,下步棋该咋走,已经成为一个不得不面对的迫切问题。
■道路大提速
16日早上,刘从善驾车从顺河高架桥驶入北园高架桥。自6月1日起,刘从善每次的上下班再也没有更改过路线。而在此之前,他比较习惯于走经十路。让他做出这种改变的原因是,济南市城市道路的大规模提速。
“以前顺河高架上也堵得厉害,甚至不是高峰期也跑不起来。”刘从善此类观点,早在之前的几次济南市两会上,就屡有政协委员提出。如今,对于城市道路的提速已经实现。
今年6月1日,济南市交警支队决定,将二环东路高架路和北园高架路最高时速由原来的60公里/小时调整到80公里/小时。同时,市区76条主干路、115条次干路、189条支路的最高时速也进行了调整:全市大部分主干路由原来的50公里/小时调整为60公里/小时。
“在这样的城市生活,对大多数人来讲,时间意味着效率。而拥堵让人们付出的不仅仅是时间成本,更重要的是降低了效率。”省政协委员宋传杰曾这样对记者说。
■信号灯“绿波带”
作为一条贯穿东西的城市主干道,经十路的拥堵让车主倍感头疼。于是,实现经十路等城市主干道的合理分流,成为主管部门重点思考的课题之一。
除了提速之外,经十路的另外一个大动作——信号灯“绿波带”于不久前正式实施。而对于信号灯配时的更加合理化,交警部门自半年前就开始着手调研。
此次“绿波带”推行的范围东起邢村立交桥,西至齐鲁大道,全长50公里左右,涉及34个路口,要实现一路绿波,需要周密的数据支撑——“绿波带方案设计时,主要是参考路口之间的间距,按正常时速行驶,合理预计到下一个路口的时间,确保一条车流到每个路口时正好遇到绿灯。”济南市交警支队信号研究室负责人赵景春说,这不仅包括一组及多组信号灯的具体配时,又要考虑到交叉方向的通行需求,同时保证前后关联路口的畅通。
截至目前,济南市已有24条城市道路实现了绿波带。“我们要最大限度地争取,在前方有行驶空间的情况下,不让车辆因信号灯停在路上。”赵景春说。
■马路“小手术”
相比较于道路提速和绿波带,一些同样旨在治堵的“小手术”为缓堵带来直接影响。
经四路因万达广场的客流聚集效应更显拥堵,去年下半年,市中交警大队通过调研,将经四路上的一段中央护栏,向南移动一排机动车道,形成经四路自东向西4排机动车道,自西向东3排机动车道；同时,将经四纬一路口以东的中央护栏向东拆10米左右。
“这样做主要是方便调头车辆,通过整改,放大路口,增加路口通行率。”市中区交警大队副大队长杜献忠介绍。
就在几天前,在经十路与环山路路口,一条“立体逆向可变左转车道”的道路出现,旨在改变这里较为严重的“潮汐”拥堵现象。
类似的道路渠化该在在明湖西路、明湖北路、花园路等多个路口被实施。
■“禁停”凸显停车难
自今年4月份,在历山路南段的非机动车道上,9组反光隔离墩被设置,之前车辆驶入非机动车道,以及违法停车的现象再也不见。
这是济南市推行“主干道禁停”举措的开始。之后,在拥堵状况较为明显的经十路、马鞍山路、经十一路、经一路等路段,也开始推行类似做法。
在经一路,针对人流和车流相对集中的470米路段,市中交警大队着手改造——在道路两侧施划77个临时停车位标线,同时规划出自行车专用道。“要保持道路畅通,不应仅仅只针对机动车,而行人和非机动车的权益同样应得到保障,这就是通常所说的‘各行其道’。”济南市交警支队负责人表示。
然而,“禁停”背后,停车难的问题更加凸显。据统计,市内五区每百辆汽车的社会公共停车位数约为10.9个,截至6月底,济南市区各类停车位合计31.13万个,按照国际上通行的车辆拥有量与所需停车泊位的比例(1:1.2-1.5)概算,济南市区至少需停车位84.5万个,停车位缺口达到53.37万个。
为化解此类矛盾,交警部门一直在尝试鼓励沿街单位开放停车场,但截至目前响应者寥寥。
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