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- 2012年08月01日
来源：齐鲁晚报
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 | 7月31日,在济南历下区泺源大街南侧,停满了车辆。 本报记者 王媛 摄 |  | 青后小区微循环示意图,箭头所指方向为车辆可行驶方向,浅蓝色区域为停车区域。 (解放路街道办事处供图) |
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社会停车场实行属地管理 收费人员将统一着装,首次引进手持终端收费机
本报7月31日讯(记者 董钊 林媛媛 实习生 宋笛)目前,针对停车收费多头管理的现象,济南市历下区有意引进手持终端收费机,对停车位及时收费进行严格管理,车主在缴费后自动打印收费单据,并将相关数据传回后台。
“要规范停车管理,杜绝收费乱象。”历下区区长田庆盈表示,当前辖区内停车场主管部门多,有交警的,也有派出所的,还有办事处的,也有停车场经营公司的,此外还有单位内部的。
“历下区要将所有的社会停车场进行统一属地管理,明确管理主体为办事处。”他表示,辖区内所有的停车管理人员将全部统一着装,使用规范用语,并在省城首次引进无线手持终端收费设备。
据了解,停车收费管理人员使用这种无线手持终端收费设备,将可以实现电子计时、计费,缴费后自动打印收费单据,并将停车数据实时上传到后台,有关部门可以据此分析停车位实时空闲、道路泊位利用率等情况。
历下区将新建三处公共停车场, 并出台政策鼓励社会资金投建 新建停车位 每个补贴两千
本报7月31日讯(记者 董钊 林媛媛 实习生 宋笛)商业网点密集、车流量较大的历下区宣布,新建三个停车场将增加千余停车位,并且对新建停车位以解决楼宇停车问题的投资主体,给予每个停车位2000元的一次性资助。
来自交警部门的统计显示,目前,历下区机动车保有量为15.9万余辆,其中汽车12.7万辆(不包括省级单位、驻地军队和武警部队的车辆)。历下区现有停车泊位4.5万个,平均2.82辆车拥有一个车位。
在这4.5万个车位中,供社会车辆使用的公共停车泊位仅有1.08万个。按国际通行标准,市区公共停车位应占机动车保有量的20%,而目前历下区仅能达到8.5%。况且历下区每天实际的交通总量远远超过12.7万的保有量,停车泊位缺口之大可想而知。
为此,历下区交警大队对全区停车场规划建设管理现状进行了调查摸底,积极向区委区政府建言献策,推动区委、区政府加大对公共停车场建设的政策支持力度。目前,历下区已确定建设燕山学校操场地下停车场、汇波小学操场地下停车场和舜井商厦地下停车场等3处公共停车场,建成后将向社会提供1100个公共停车泊位。
并且,历下区为鼓励社会资金投建停车位,解决商务楼宇停车问题,给予投建主体每个车位2000元的一次性资助,单幢商务楼宇的资助总额最高为20万元。
历下区停车 为啥这么难 本报记者 董钊 林媛媛 实习生 宋笛
面对较大的停车缺口,历下区的停车问题一直以来是“老大难”。到底是哪些因素导致了目前现状?
历下区政府和历下交警大队有关负责人分析,由于历下区在商贸、旅游、教育等方面存在的优势明显,造成辖区人车流量集中,加剧了停车“一位难求”的矛盾。泉城路、泺源大街、经十路等主干线辅道从解决当前交通需求的现状出发,均已施划了停车泊位,但远不能满足实际需求。解放路、历山路、黑虎泉西路等慢行一体道路乱停乱放现象屡禁不止,尤其泺源大街银座地下广场附近,周末和节假日时常出现北侧辅道双排甚至三排车辆同时停放的现象。
同时,历下区2010年每平方公里(可开发土地面积)完成GDP约10亿元,城市容积率居六区三县一市之首,可谓“寸土寸金”。由于单纯重视经济效益,致使部分单位、商家将本已严重匮乏的停车资源改为商业用地,进一步加剧了供求之间的矛盾。
再者,道路规划以及城市规划的不合理使停车供求矛盾更加尖锐。历下区部分老式住宅小区,由于当年规划设计时没有考虑机动车停放问题,造成现在大量私家车无处可停,停车设施历史“欠账”较多。而现在的有些规划设计,则明显忽略了停车问题。
此外,部分新建成住宅小区的地下车位(库)多数采取只售不租的方式,由此造成了城市道路大量私家车无“位”可归,住宅小区地下车位(库)大量闲置,而地上车位紧张的局面。
青后小区 “微循环”试运行 十亩园小区改造完成后也将继续推广
本报7月31日讯(记者 林媛媛 董钊 实习生 陈帅 通讯员 孙红丽)即日起,历下区青后小区开始实施小区道路“微循环”,其中5条小区道路实行车辆单向通行。十亩园小区道路整治工作结束之后,也将推广实施“微循环”。
青后小区是一个老旧开放式小区,“因为小区建设时间较长,所以小区内多条道路狭窄,而且停车位严重不足,给小区交通造成了很大的压力。”历下区解放路街道办事处城管科副科长白洋告诉记者,青后小区原本只有车位150个左右,远远不能满足小区车辆的停放要求,而且车停在路边让原来就不宽敞的路变得更窄,几辆车就能把路堵了。
“这次‘微循环’的方案是跟历下交警一起考察了小区道路,测算车流量之后制定的。”白洋介绍说,小区的主干道东青龙街、青龙后街和后坡东街目前还是双向行驶,而后坡街社区、化工厅幼儿园地段和东青龙街街道3条狭窄道路变为单向行驶。“我们在小区内有条件的路段又新增车位120个。”
目前,青后小区内各种限行标识牌、停车标识及各种指示牌都已经建成。白洋提醒,希望居民开车出行能依照指示牌按规定行车。同时他表示,目前青后小区的“微循环”方案仍处于试运行阶段,如果市民对这一方案有什么建议或者意见都可以提出来。
此外,白洋还告诉记者,“在2011年初,十亩园小区就已经开始实施‘微循环’,但是在试运行期间遇到施工改造,改造结束之后,‘微循环’将继续推广。”
路口设标识 引导走小路 年底,历下区18个开放式 小区将实现“微循环”
本报7月31日讯(记者 董钊 林媛媛 实习生 宋笛)打通次干道和支路,无疑是缓解主干道交通压力的有效途径,然而,许多车主还是不愿意选择走小路。为此,历下区在全面进行小区“微循环”改造的同时,将在路口设立诱导标识,告诉车主“微循环”路线究竟应该怎么走。
历下区交警大队大队长郭际春告诉记者,车主之所以宁愿堵在大路上,也不愿意走小路,一方面是不知道小区内的小路该怎么走,另一方面则是车主的驾驶习惯使然。
据介绍,今年3月,为缓解日趋严重的拥堵,历下区委专门下发红头文件,推进辖区内小区交通“微循环”改造。目前已经改造完成实现“微循环”的小区有:司里街小区、佛山苑小区、燕子山小区、甸柳小区、师东小区、趵突泉小区、正觉寺小区、千佛山小区、十亩园小区、和平新村、菜市小区和长盛小区南区等。
“微循环”改造后,解决了开放式小区居民停车难、出行难以及区域性交通拥堵问题。“目前历下交警大队在‘微循环’改造中共施划标线14290米,设置交通标识106块,规划停车泊位1087个,辖区拥堵报警同比下降了12.8%。”郭际春说。
“到今年年底,‘微循环’将在辖区内18个开放式小区全部改造完毕。”历下区委副书记、区长田庆盈说。已经实施“微循环”的小区,也将进行升级改造,加装醒目的立体和地面交通诱导标识。
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