动了点“小手术”治愈了“卡脖子”

燕山立交桥西下口处排队车辆减少四成多

2012年08月14日　来源：齐鲁晚报
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　　燕山立交桥下开了个小口,燕子山路分流作用被激活。(警方供图)

本报记者　董钊　通讯员　杨厚福
　　作为省城重要的交通节点之一,燕山立交桥西下桥口具有“卡脖子”路段的典型特征,对此本报曾多次予以报道。为了缓解日益严重的早晚高峰拥堵状况,有关部门着手对这一路口进行改造,特别是在桥下开了个小口,将部分车辆分流到燕子山路,交通压力大大缓解。

严重拥堵时,750辆车滞留
　　“以往走这个路口,至少需要15分钟,现在好多了。”13日下午,在燕山立交桥西下口,一名正在等红灯的司机告诉记者。
　　市交警支队有关人士表示,这里的车流能够更加流畅,除了之前实行的绿波带起到了作用,这一路口的分流改造作用也不可小觑。
　　在燕山立交桥西头由东向西路段,单向四车道承接了经十路由东向西的单向3车道、二环东高架由北向西右转下匝道的2车道的连续交通流、燕子山路由北向西右转的2车道以及由燕山立交桥下北侧地面道路的3车道等10车道的车流。
　　并且,车辆西行受经十路和山大路路口信号灯通行能力制约,交通连续流与信号间断流通行能力严重不匹配,矛盾非常突出。
　　“该路段之间无分流道路,特别是通过经十山大路口右转向北的车辆也只能与其他流向车辆一样排队等候,造成该路段长期以来一直出现交通饱和状态。”济南市交警支队有关人士表示,早晚高峰经常排队至燕山立交桥正桥处,排队长度近一公里,滞留车辆多达750辆,尤其以晚高峰更为突出。

动个小手术,打通燕子山路
　　按照交警部门的说法,在交通拥堵的状况下,现在车从立交桥西下口下桥后,除了直行没有别的选择,而往燕子山路的引流的分流功能需要被激活,“因为山大路南头右转向经十路的车多,许多车从辅道开始转弯,侵占非机动车道。如果打通燕子山路,车主就多了一个选择。”
　　为缓解该路段的交通压力,交警部门在综合优化改造经十路和山大路口,提高路口通行能力的基础上,通过系统分析论证,进一步减少经十路交通总量。
　　经现场实地勘察和模拟分析,选取燕山立交由北向西右转下匝道桥下两墩柱之间空间,在满足车辆通行高度的情况下,开辟专用分流车道,增加该路段的交通分流能力,减少排队长度。
　　在济南市交警支队、市政公用局和园林局的努力下,这项改造于近日施工完毕并投入使用,分流效果明显。

效果明显,排队长度减少650米
　　此路段治堵工作开展以来,济南交警支队经过反复调研和论证,本着总量饱和,分流减量,尽最大可能减少桥上交通流,舒缓东西主干道交通压力的理念,采取空间穿越,桥上分流的方法,对燕山立交桥西下口进行了优化改造。
　　据交通管理部门的数据测试显示,自开通以来,分流效果十分明显,现在早晚高峰车辆排队一般到车道合流处,路口排队长度比开通前减少了650米,排队车辆减少了325辆。对该路段的畅通起到了很好的促进作用。