8月26日凌晨,包茂高速公路陕西省延安市境内发生一起特大交通事故,一辆双层卧辅客车和装有甲醇的罐车追尾,致两车起火,事故确认造成36人死亡。
8月28日凌晨,在济荷高速68公里处,一辆从郑州出发到山东滨州的双层卧铺客车与一辆货车发生追尾事故,客车一名司机当场身亡,5人受伤。受此影响,滨州到郑州的卧铺车由一天一班改为隔一天一班。
事故连续发生,卧铺客车再次被推上风口浪尖。滨州客运线路有多少双层卧铺客车?目前运营状况如何?事故发生后,如何提前做好安全隐患的防范工作?记者连日进行了采访。
现状 >> 30部卧铺车 仍在运营
滨州汽车总站副站长张莉介绍,目前从滨州汽车总站始发和过路的卧铺客车共有30部,其中始发车辆28部,过路车辆2部；隶属于滨州交运集团的18部,其余10部分属于不同省份运输企业。这些卧铺客车分别去往北京、洛阳、郑州、大连、上海、温州、杭州、宜昌、西安、广州等城市,其中里程最短的为滨州至北京线路,全程400多公里；里程最长的为滨州至广州线路,全程2143公里。
据了解,滨州在1997年前后开始出现双层卧铺客车,当时只有一条去往上海的线路。与座位客车相比,卧铺客车有长时间乘坐舒适等特点,因此在随后的一段时间,卧铺客车的数量迅速增长。
“现在正在运营中的双层卧铺客车数量已经比前几年略有下降,主要有几方面原因。首先是随着高速公路建设里程的迅速增加,单条线路的营运时间大为缩短,原来需要卧铺的线路完全可以被座位客车代替。以北京线路为例,原来去北京需要8个小时左右,但走高速只需要4个多小时,受此影响,目前滨州至北京只剩一条卧铺线路,其余已全部换为座位客车；其次,现在旅客乘坐火车、飞机等越来越方便,出行方式的增多分流了众多卧铺客车旅客,部分线路出现经营不善现象；再就是从去年开始,公安机关、交管部门暂停办理卧铺客车注册登记,这使得一些需要更新手续的无法通过批准。”张莉告诉记者。
客运公司 >> 行车全程实时监控
“安全永远是最重要也是最让我们头疼的事情。”滨州市交运集团客运公司安全经理李传辉介绍说,“卧铺客车存在空间狭小、发生事故后不易逃生等缺陷,但交通事故的关键还是在驾驶员,因此对驾驶员的安全教育和培训至关重要。”
每名驾驶员上岗前必须经过严格培训、实习后持证上岗；车辆出发前必须经过例行检查；所有400公里以上的线路,都配备2名驾驶员；超过1000公里的线路,则配备3名或以上驾驶员；客运车辆每行驶400公里,驾驶员至少休息20分钟,确保不出现疲劳驾驶的情况。
“针对凌晨交通事故高发的情况,从去年下半年开始,我们要求长途运行的卧铺客车司机在凌晨2时至5时必须进入服务区强制休息。我们对所有长途卧铺客车都安装了GPS卫星定位系统和视频及时传输系统,车内情况可以随时向控制室发回图像,这样可以对在外运营的车辆进行实时监控,车辆是否超员、是否超速、是否按规定休息、是否及时更换驾驶员等信息,都可以利用技术手段来监管。”李传辉告诉记者。
据了解,从1997年前后滨州出现第一部卧铺客车至今,没有发生一起责任事故。
交警 >> 仍有高速路上下客、超员现象
“长途客运车辆违法载客、驾驶现象我们长期以来一直关注,通过一段时间的治理,情况有所好转,但部分车辆还是存在高速路随意上下车以及长期占用最左侧车道现象。因为现在客车在站内检查严格,禁止超员出站,许多客车就进行了变通,在高速路路口上下客,出现超员现象。”滨州市交警支队高速一大队泥金儒警官介绍。
8月27日深夜至28日凌晨,滨州高速交警一大队在荣乌高速公路鲁北收费站设点开展严防重特大道路交通事故夜查集中统一行动时,查获一辆超员50%以上的客车。经查,该车核载35人,实载53人,超员18人,民警对车辆驾驶人及乘客进行了安全教育,并将超员乘客进行了转运,“这种情况在我们的工作中还是经常出现的。”泥金儒告诉记者。
交通局 >> 滨州卧铺客车将逐步退出营运市场
“2011年7月22日凌晨,京珠高速公路河南省信阳市境内发生一起特别重大卧铺客车燃烧事故, 造成41人死亡、6人受伤,从那次事故后,我市就对所有卧铺车辆进行了一次为期三个月的集中 整治。从去年下半年开始,我们对全市所有营运卧铺客车进行了减座改装,每辆车必须增加视频监控系统,所有车辆在凌晨必须强制休息,从现实效果看,对预防和减少交通事故的发生确实起到了积极作用。”滨州市交通局客运科科长沈兴林介绍。
延安“722特大交通事故”发生后,市交通部门向所有长途客运车辆发出了安全紧急通知,并进一步加强了动态监控。
对长途卧铺客车未来存活一事,沈兴林告诉记者:“从去年开始,交通和交警部门已经不再审批新增卧铺客车的行政许可,目前正在运营的这些卧铺客车将按照其之前获得的许可逐渐退出营运市场。”
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