近日,有市民向本报反映,淄博市自去年以来投资70余万元建立了近40个电动汽车充电桩,但是半年过去了,充电桩落满了灰尘,鲜有人使用,几乎成了中看不中用的摆设。
>> 一年建近40处充电桩
据了解,这些由淄博供电公司建设的充电桩是为高端电动汽车服务的,前期投运电动汽车充电桩是为引领新能源汽车市场。随着社会发展,新能源汽车逐渐进入市民的生活。仅今年,淄博市就先后推出了电动公交车和电动出租车试运行,私家电动汽车也逐渐在街道上出现。电动公交车和电动出租车都有专门更换电池和充电的地点。为了解决电动汽车的应急充电问题,淄博市供电公司自去年以来建成投运近40个电动汽车充电桩,面向社会服务。电动汽车充电桩高约1.8米,充电的时候显示屏上会显示充电时长、金额、单价、电量等。这些已投运的电动汽车充电桩都是慢充桩,有保护汽车电池性能,电池充满电需要3个小时,可供汽车行驶150—200公里,充电单价为0.8174元/度。
>> 充电桩不“待见”私家车
5日,记者在坐落于张店新村西路齐林大酒店广场的电动汽车充电桩现场了解到,自去年年底设立以来,几乎没有私家车前往充电。虽然东边充电空地上放了一个禁止泊车的牌子,但是本应用于充电停车的空位,却停放了一辆蓝色的燃油汽车。而西边充电的停车位停放了一辆车体上写着“国家电网”的电动汽车,正在充电中。记者看到,俩电动汽车充电桩按键上布满了灰尘。据齐林大酒店负责车辆停放的保安说:“这里没有其他电动汽车来充电,都是供电公司自己的车天天来充。”
据悉,不只是新村西路齐林大酒店广场上的电动汽车充电桩没有私家车使用。据一名电动汽车销售人员称,新村西路与西二路路口附近的电动汽车充电桩建了后也一直鲜有人使用。甚至有市民怀疑该电动汽车充电桩是否开放。
>> 充电桩只服务“高端”车?
那么投资了70余万元的电动汽车充电桩为何落满了灰尘呢?据淄博供电公司的徐工程师说,淄博市已投运的电动汽车充电桩是为高端电动汽车服务的。据介绍,使用锂电池、具有电池管理系统,并且与充电桩能实现通讯控制的电动汽车才属于“高端”电动汽车,才能在电动汽车充电桩上充电。像市面上的老头乐助力车等的电池都属于低端配置,接口不匹配,无法在电动汽车充电桩上充电。据了解,只有供电公司的电动汽车能在充电桩上使用。但淄博供电公司的电动汽车目前也不到10辆。
徐工程师说:“淄博市供电公司前期投入70余万元建充电桩是为了引领淄博市的新能源汽车市场。”然而,一年多来,淄博市的“高端”电动汽车却并没有火起来。据了解,淄博市面上的电动汽车多是自动挡、使用220V电压,其电池都是比较低端的配置,不能在电动汽车充电桩上使用。记者采访了一家电动汽车4S店,其店里仅有一款电动汽车,也是低端配置的。这款电动汽车使用220V电压,在家就可充电。一电动汽车业内知情人士介绍说:“淄博市电动汽车市场上,目前没有一辆符合电动汽车充电桩配置的汽车。因电动汽车充电桩是淄博首次试用,可能跟电动汽车生产厂家没有充分沟通。几乎没有电动汽车能够使用充电桩充电。”而据淄博供电公司的徐工程师讲,因“高端”电动汽车目前发展势头并不明朗,供电公司暂不会再继续投资建充电桩。
电动出租车 有意“联姻”
淄博市区今年刚刚上路的20辆电动出租车研发时为何没有考虑到使用电动汽车充电桩呢?据山东长运集团的崔卫东介绍,电动出租车不能使用电动充电桩主要有两个原因,一是出租车本身处于营运状态,而淄博市充电桩是慢充桩,充满电需要3个小时左右,司机肯定不能不顾经济效益而把出租车一直停放在充电桩处充电。因此,电动出租车采用更换整组电池的方式；其次电动充电桩的接口一个要好几千元,成本太高。考虑到最大限度地降低成本,就没有使用充电桩的接口。
据悉,为最大限度地达到资源整合,提高现有资源的利用率,山东长运集团愿意与淄博市供电公司合作,使淄博市的电动出租车能够使用已有电动充电桩充电。崔卫东说:“我们的电动出租车有运营优势,供电公司有充电的优势。如果两者能够合作,那是再好不过了。”
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