“人车分流,动静分开。”不知不觉,泰安很多新建楼盘都把“人车分流”作为新卖点。而且原本只在高档社区出现的这种设计,正逐渐普及到中低价位的楼盘中。不少开发商认为,小区内实行人车分流正成为展示社区人性化布局的重要标志,是一种趋势,与档次无关。
人车混行隐患多噪音大
“我们小区人多车多,我早上上班的时候,不少地方连电动车都过不去。”7日,住在乐园小区的李女士说,小区建得早,停车规划不足。停车位不够用,就有不少车主乱停放,让整个小区显得很拥堵。像这种情况并不少见,在泰城很多小区都存在因为停车困难,私家车在路上停得横七竖八,导致其他车辆想进进不去、想出出不来。“白天就在大街上堵,晚上回小区还得受堵。”
这种情况不只发生在老旧小区,市政府附近一个房价过万的高档小区里,一样存在人车混行安全隐患、噪音大和停车难问题。“小区里岔路多,我们开车回家时总是提心吊胆,害怕突然从岔路口‘杀’出车来。”住户宋女士说,这个小区居民几乎每家都有私家车,有的还有两三辆。但是甭管多贵的车,也只能停在小区人行道旁,小区里老人孩子不少,不但产生安全隐患,还因为不断鸣笛提醒行人,产生扰民噪音。
物业对这些问题也十分头疼,一些星级社区也曾探索过整治乱停车现象,比如嘉德社区,专门成立社区协会,提倡文明停车,规范停车。但这些问题只能治标不能治本,虽然能够临时解决停车难的问题,但小区行人安全依然受到机动车的威胁,噪音问题也难以解决。
户均停车位越来越多
“要想解决社区内人车混行的安全隐患,就得实现人行步道和行车道分离,也就是我们所说的‘人车分流’。”宝盛广场项目销售经理告诉记者,人们对居住品质的要求越来越高,对社区内环境提出高绿化率之外的更高要求。作为小区现代化的重要指标,“人车分流”如今已成为楼盘成熟度、品质度的衡量标准之一,好的小区,必须提供良好的“人车分流”环境:车辆驶入小区后,直接通往地下车库,保障地面行人的绝对安全,同时减少了噪音和空气污染。
“人车分流”是住宅居住规划设计的一种理论,起源于美国。开发商为了确保小学生上学、放学的安全,设置起了方便安全的步行系统。绿地、住宅和人行步道有机地配置在一起,把家庭主妇和孩子使用的人行道与行车道相分隔,形成了最早的“人车分流”。
目前,泰安市许多楼盘都致力于实现真正的“人车分流”。但是要实施人车分流,先决条件是社区停车位的配比要达到一定水平。前些年,泰安住宅和停车位配比是1:0.6,而现在的新项目,基本上都达到1:1甚至更高。
中高端楼盘流行“分流”
“人车分流”理念刚引入泰城时,只出现在高档楼盘中,比如文化路上的山景叠院、岱宗大街的华府天地、东岳大街的国华经典等。这些小区的均价都已经突破了1万元/平方米。
不过记者走访在售、在建房地产项目发现,一些中档楼盘也引入了“人车分流”理念,比如名仕尚座、宝盛广场、安居·上上城、安居·幸福里等项目。这些项目的地下车库入口与主入口分开,业主的私家车直接开进车库,不影响小区内活动的居民。“小区内实行‘人车分流’正成为展示社区内人性化布局的重要标志,是一种趋势,与档次无关。”一位项目经理说。由于楼盘土地因素的制约,小高层、高层渐成房地产开发业态的趋势。这样,人车分流为解决小区停车问题提供了可行性。
泰安大多数项目采用的人车分流模式比较简单,一般是在主入口附近开辟一个通向地下停车场的入口。这种模式称之为“完全人车分流”,适用于规模相对比较小的社区,如果项目规模特别大,会给业主带来诸多不便,因此开发商研究出了“部分人车分流”模式,社区内部主干道可以通车,地下停车场被分割成多个区域,车库入口沿主干道分布。
应急车道不能少
开发商为提升楼盘档次,一味宣传“人车分流”的好处,宣称“老人小孩出行更安全”、“清晨不再受汽车声打扰”、“开车更无障碍”等,以提升楼盘档次,却很少明确告知业主,如果不购买地下停车位很可能面临停车难的问题。
“人车分流”的关键在于约束了业主的停车空间,迫使业主停车必须到地下车库,让业主“不得不“规范自己的停车行为。“这会成为一个矛盾,开发商在建设项目的时候,地下停车场的车位一般是要出售的,有些小区一个停车位已经卖到10万元以上。很多业主都不愿意花高价购买,但是不买车位就无法进入地下停车场,业主只好把车停在小区大门口附近。”一位项目负责人说,现在已经有项目出现这种情况,开发商和物业的压力都很大。在外地,这种情况也时有发生,因此有专家建议政府把人口稠密的小区周围道路开辟成夜间停车位。
同时,专家还提醒,要考虑到消防车、急救车通过需求,“人车分流”小区内部道路还是要达到满足汽车行驶的标准。开发商在规划小区交通的时候,还需要在入口处预留停车位,方便业主来访朋友停车。
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