以港为“家”,守望滨州港36年

滨州港航局副局长李文明见证滨州港变迁和发展,被称为“滨州港活地图”文/片本报记者张卫建杨玉龙

2012年11月14日　来源：齐鲁晚报
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　　李文明(左)在与施工工人交流。

　　从18岁参加工作至今,由港口车床工人到滨州港航局副局长,36年,他的脚步从未离开过“滨州港”；从最初借套儿河河道在内河建港到跳出套儿河在深海建港,泊位从500吨到现在的5万吨,他见证了滨州港的变迁和发展。他就是被称为“滨州港活地图”的李文明。
　　18岁意外进入滨州港
从机床工人干到副局长
　　12日,记者乘坐由滨州到滨州港的汽车经过两个半小时,来到滨州最北端、渤海南岸。因为盐碱,这里没有树木,甚至少有杂草,眼前是大片的晒盐滩涂,没有村庄,没有路人,只有几只海鸟在天空盘旋。为了应对这里的寒风,记者甚至穿上了厚厚的羽绒服,但下车后没多久,手脚还是冻得有些麻木。
　　在滨州渤海湾岸边的一栋小楼里,头发斑白的李文明站在大大的落地窗前,他眼望去的地方就是在海中“填海造路”铺成的17公里长引堤和防波堤,是到达滨州港的必经之地。与办公室内一张拍摄于两年前的照片相比,他明显消瘦了许多,但李文明笑着说,“36年了,看着滨州港走向深海,现在是我最高兴、最踏实的时候。”
　　眼睛有神明亮,满头白发,这是记者对李文明的第一印象。说起36年来自己工作的经历,李局长笑着说:“36年前进滨州港完全是一次意外,但因为干着顺手就这么一直走了过来。眼看着滨州港的这些变化,自己也很知足。”
　“36年前,我最想做的是去当兵,刚满18岁那年就去报名,但是阴差阳错来到了这里,也许这就是我跟港口的缘分吧。”李局长说,当时滨州只有一个滨州港,它在套儿河河道里,李文明去的时候正是冬天,河面封航,也正是对机械进行大规模修理的时候。“不谦虚地说,当时自己确实不怕吃苦,很有干劲,爱钻研,第二年就被提成班长。”
　　李文明说,当时只有两个吊车,需要昼夜不停地干,一到晚上他就去帮忙开吊车,“他们还怀疑,问我能行吗?我看过他们操作,就说没问题!到现在叉车吊车这些机械没有不会操作的。”
　　1978年,李文明进入了管理层,成为生产调度员,又用了不到两年时间,成为了办公室主任。1985年,全省航运体制改革,撤销青岛海运局,成立山东省航运管理局,原山东省交通运输厅青岛海运局东风港改为山东省东风港办事处,李文明任副主任。
　　“90年代初,陕西、山西一带发现大煤田,想找一个出海通道,当时的惠民地区提出建设惠民港,请了很多全国知名专家去考察。当时河面封冻,为了不影响考察,还调来了反坦克地雷炸开河面,但最终还是让黄骅挣了去,建成了黄骅港。”说起此事,李文明感到很可惜,“那年国家批复建设了两个万吨级泊位。　　到了2005年,滨州启动万吨港建设,并决定跳出套尔河,在深海建港,并对港口资源进行整合,成立东、西港公司,分别由沾化、无棣两县管理。
从帐篷、板房到小楼
看着港口一天天成长
　　在滨州市港航局渤海湾边办公小楼二楼办公室,李文明笑着说,“你看现在好多了,至少有个小楼了,2005年的时候我还在住帐篷和板房呢!海边风这么大,就怕一阵大风给刮跑了。”
　　涨潮一片水,退潮一片泥,长达几十公里,是这里环境的真实写照。再赶上大风大潮,这里的环境更加残酷。90年代的一次大潮让李文明心有余悸。“1995年,国家批复滨州两个万吨级的‘一盐一杂’泊位。为了整治航道,我们从8个方案中选用了就地取泥沙和粉砂,装在袋子里抛成一个堤,包上土工布后,用装满碎石的口袋网把堤心护起来。”李文明说。
　　为了怕渔船把网笼挂破,李文明建议用传统的抛石斜坡堤干砌石护面,干了400米后,遇上了“820海潮”,“当时狂风大作,天上又下着雨,潮水受顶托下不去,雨越下越大,一艘重400吨从青岛租来的抛石双体船,一下就被抛到码头上面去了。建在护岸上的临时仓库一个浪头就没了踪影,我们去无棣招待所待了一夜。那一场大海潮,把人的锐气、士气都打没了。”
　　2005年,滨州港建设重启,李文明每天就像上足了发条一样,一年中的绝大部分时间他都是在港上度过的。
　　“从3月初至11月底,只要家里没事,只要局里不开会,不分节假日,我都是在港上度过。在港上呆时间长了,回家还有些不习惯。在港上,不管有没有事,就觉得很踏实；回到家不管有事没事,心里总是没着没落的。”李文明说。
　　“到目前,滨州港已经投入了38亿,投资这么大,工程这么宏伟,百姓也很关注,对滨州来说,拿出这么多钱来也不容易,所以质量上更要把好关。看着滨州港一天一天在成长,心里有种成就感,也很幸福。”李文明说。