生产厂家:
吉利汽车
上市时间:
2009年
长/宽/高(mm):
4635/1789/1470
排量区间:
1.5L/1.8L
官方售价:
6.98万-10.98万元
在当今车市挑选一款最能代表自主品牌的入门级中级车,吉利帝豪恐怕没有多少争议。2009年下半年帝豪推出首款产品EC7,定位于A级车市场,提供1.5L与1.8L两款发动机、三厢和两厢车型供大家选择。对于一款定价8万-10万元的全新产品,没有历史、没有口碑,EC7最初的市场反应一般。但到了2010年,良好的品质促使EC7销量明显提升。如今三年过去,帝豪EC7月销量已经超过1.6万辆。
临近2011年的年底,帝豪推出2012款EC7。新款车型的变化主要集中在动力、配置、车厢设计上。动力系统方面,除了保留原来的1.8L发动机外,还新增了1.5L和1.8L发动机各一款,现在EC7已经有三种发动机共十款车型可供选择了,而其7.58万-10.98万元的售价也与旧款车型变化不大。
2012款EC7的重要变化之一就是新增了一款全新自主研发的发动机,代号为JLγ-4G18,排量为1.8L。与原有的1.8L发动机相比多增加了一个排气可变气门正时系统(DVVT双可变气门正时系统),在燃烧效率方面会得到提升。
新款EC7的底盘结构没变,依旧采用前麦弗逊独立式后扭力梁非独立式悬挂,从我们长期使用老款EC7的感受来说,这个底盘的结构虽然不算很高级复杂,但实际表现还是不错的。新款EC7的底盘表现与老款车型基本一致,底盘保持扎实、硬朗的表现。
新款EC7车厢改动最大的地方当属整个中控台,从过去四处都是方方正正,变为现在的圆滑、年轻、有层次感。虽然整体布局没有太大变化,但整体视觉感受却提升许多。原来用磨砂银色饰板的地方现在改为使用黑色烤漆,看上去更加高级,有档次。DVD导航触感良好,画面也比旧款来的细腻,模拟的按键变得更大,更顺手。
座椅调节方面,EC7主驾驶位提供自主品牌少有的电动六向调节,其调节幅度合理,另外座椅的包裹性、支撑力、透气性都有不错的表现,这在自主品牌车型中不多见。后座方面,新款EC7有三个独立头枕,三个三点式安全带和LATCH规格的儿童座椅锁,规格依旧是高,后座乘客不会因为是自主品牌而降低乘坐标准。
新款EC7在储物方面更进一步,完善与开拓更多储物格,例如中控台上方与下方有较深的储物槽；手动挡的挡杆后方的杯架为两个,希望未来的自动挡也能进化为两个杯架的设计,这样才够用。
另据了解,帝豪EC7博得的好感已不仅限于在国内。在包括埃及、叙利亚、沙特阿拉伯、古巴、智利在内的等多个国家和地区,帝豪EC7都已经取得了不错的销售成绩,它正在凭借自身出色的品质和安全性,改变着海外市场对中国车固有的形象。而EC7已经取得了欧盟“RRR”认证,无疑是为其进军欧洲市场铺路。
前段时间EC7做了C-NACP的碰撞测试获得了五星评定,而为了进入英国市场,EC7进行了E-NCAP的碰撞测试,最后的结果为四星。两者的成绩都说明了EC7的安全性已经达到了一定高度,至少从它敢冲出亚洲进行其他国家的第三方碰撞机构测试可以看出其在安全性上的表现是值得肯定的。而且我们细看EC7在E-NCAP上的碰撞成绩,除了行人保护这一项失分比较多外,其他碰撞项目的得分都相对比较高,如果吉利能在行人保护上多加把功夫,相信得欧洲五星不是难事。
吉利帝豪是自主品牌阵营中最近几年来,为数不多的突破了10万元天花板的车型之一。它三年以来的畅销不衰,打破了自主品牌难以和合资品牌相抗衡的所谓神话。刚刚统计的10月份全国车市销量显示,帝豪EC7单一车型的销量超过吉利30%,成为自主品牌销量冠军。帝豪的成功,是吉利的骄傲,也为国内所有的自主品牌车企提供了样板。帝豪在变速器、发动机等汽车制造最核心的动力总成方面实现完全自主后,已经开始筹划出口欧洲。这是吉利的骄傲,也是民族汽车工业的骄傲。
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