本报记者 杨传忠 张泰来 刘来 邢志彬 曹剑
有大雾预警,高速公路上为何仍有那么多车?前方发生了事故,为何后方来车还是源源不断,甚至继续发生追尾事故?不少司机有疑问,一道道关卡,为何拦不住高速公路上的事故发生?
>> 事故发生前已封闭高速入口
自25日下午3点起,泰安地区便雾气不散。记者从山东交通出行平台获悉,26日早上6时35分,交警部门便封闭了京台高速泰安地区的所有入口。至此,作为我省南北交通主动脉的京台高速除济南、枣庄几个收费站开放外,几乎全线封闭。
然而,事故还是发生了。据介绍,多车追尾事故发生后,路政与交警将北京方向车辆在曲阜站分流,台北方向车辆在万德、泰安西站分流。同时,京台高速德州段台北方向、枣庄段北京方向的入口全部关闭,泰安、济宁段双向入口关闭,G35济广高速天桥站、济南西站以及S31泰新高速各入口也临时关闭,20余处收费站入口因事故先后关闭,并利用情报板提示出口及时分流。
>> 强制设卡拦截可能导致更大事故
26日中午12点左右,记者沿着京台高速泰西收费站一路向北走,一直到泰西服务区,路上全是被堵得动弹不得的车,从服务区再往北,依然看不到车流尽头。
为何事故发生后还有那么多车行经京台高速?交警不是封闭收费站入口了吗?不少人心中有此疑问。
参与事故救援的京台高速泰安路政大队队长卢金龙说,我省高速都是联网的,除省际站外,收费站都不在主线而在匝道上,就是说威海、烟台、青岛等任何一个收费站上来的车辆都能一路跑到事故路段。
那为何不能将这些车提前强制分流?卢金龙说,如果主线设卡拦截,很可能导致更大的事故,所以有关部门主要采取发提示提醒司机主动下高速的办法。
>> 大车怕被查 不愿下高速
下午1点左右,堵在应急车道上的大车渐渐选择下高速,跟在后面的小车也慢慢向前挪,但是更多的大货车驾驶员依然坐在驾驶室里跷着二郎腿休息。
从高处望去,堵在车流中的车辆绝大多数是大型货车,如油罐车、半挂车、运送轿车的大货车等,而小型车不足两成。
大货不走,被夹在中间的小车也难动。一辆黑色轿车挤在四五辆大车之间,车上的5个人憋得接近崩溃:“动弹不了,前后左右全是大车,真后悔当时挤在大车堆里。”
大货车驾驶员刘先生说,他们之所以不想下高速,是因为大多数货车都涉嫌超载、超高等,下高速就会被交警拦住罚款。“逮住就罚不少钱,在高速上多等一会儿,省得挨罚。”
很多外地车,尤其是大货车,即使前方不通也不下高速,这点让我们和交警部门都很头疼。”卢金龙无奈地说。
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