| 枣临铁路处于试运行阶段,目前以货运为主 |
| 最早明年春天开通客运线 |
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- 2012年11月30日
来源：齐鲁晚报
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本报枣庄11月29日讯 29日,记者了解到,枣临铁路目前还是试运行阶段,主要以货运为主,最早明年春天将开通客运线路。
29日下午,记者在枣临铁路开通情况通报会上了解到,虽然枣临铁路在29日全线开通,但是目前还是以货运车辆测试为主,而客运车辆的运行,最早也得等到明年春天。记者了解到,目前枣临铁路上每天行驶2对货运火车,等到正式运行时,每天将有12对货车行驶在枣临铁路上。枣庄市交通局的相关负责人表示,枣临铁路上开通客运,最早要等到明年春天,届时烟台到枣庄的列车将由兖石线改到枣临线,运行正常后,每天将有2对客运火车行驶在枣临铁路上。 数据显示,经邹琳铁路到日照港运输距离比经兖州缩短126公里,经枣临铁路到日照港比经徐州到连云港缩短39公里,经枣临铁路到胶东地区比经济南、莱芜分别缩短173公里和132公里。
两大线路相继开通,公路和铁路的运输是否会造成相互间的竞争?29日,记者了解到,由于运输的性质不同,在货运方面不会造成太大的运输竞争,但是枣临铁路会分流枣临高速客流。
29日下午,枣庄市地方铁路局局长、枣庄市交通运输局党委副书记魏成刚告诉记者,枣临铁路、公路的建成,为枣庄提供了巨大的便利。公路运输原来通向东部沿海的道路只有206国道,而且十分拥挤。枣临高速建成后,极大提升了公路运输能力。而枣临铁路的建成,也极大方便了枣庄的客货运输。但是由于二者的性质不同,在货运方面不会造成太大的竞争,因为公路运输一般都是小宗货物的运输,而且运输成本比铁路要高。而铁路运输主要是大宗货物的运输,尤其是需要到日照等沿海城市出口的不怕水的货物,例如煤炭等。因此,不会存在太大的货运竞争。
而在客运方面,枣临高速和铁路的开通将会提高枣庄整体的客流量,等到枣临铁路正式开通后,会分流枣临高速的客流。“毕竟走高速的私家车、长途车较多,此外,铁路运输比公路运输要便宜,因此很多旅客在枣临铁路正式运客后会选择火车。”魏成刚说。此外,记者还了解到,如果枣临铁路开始客运,那么临沂到曲阜的客流也极有可能被分流。
满足货运需求 枣庄境内将建俩货场
本报枣庄11月29日讯 由于枣临铁路以货运为主,兼顾客运,枣庄境内的两大货场用地指标已正在申请国土资源部的批复。
据了解,在枣临铁路的建设过程中,枣庄市交通部门完成了境内枣临铁路以及税郭货场、东阳(邹坞)货场的土地报件工作。在铁路原设计中只提到了预留税郭货场,而在全线征地时却没有为货场规划并征地。这就意味着在铁路建好了,枣庄境内却没有一处铁路货场,枣庄的货物必须到苍山货场装车。
为了在枣庄境内能够有两处货场,市交通局向济南铁路局争取,配合枣临铁路公司,到中铁设计院争取对原来的可研设计作了修改；到济南铁路局和铁道部争取了货场项目批复,到国土资源部门争取了用地指标。市国土资源部门在没有用地指标的情况下到外市购买了381亩指标。济南铁路局暂停了铁路征地报件的上报,等待了近一年的时间,直到枣庄市货场征地报件完成后,才一并上报国土资源部,在整个铁路用地批复的最后关头,终于将税郭铁路货场213.56亩、邹坞东阳货场168.05亩用地报件挤进了整个枣临铁路建设用地报件,搭车上报审批。由此避免了枣庄境内没有铁路货场的窘境。目前,在各方共同努力下,土地报件已上报国土资源部,近期即可完成用地批复。
据介绍,枣临铁路建成后,如果下穿过路管涵,要得到铁路主管部门的审批,申请建设时段,报批周期长、工作难度极大。市交通局先后7次主动召集规划部门、管线产权单位与枣临铁路公司进行沟通协调,及时预留了一批穿越铁路的管涵；协调施工完成了薛城至枣庄22公里煤气管道迁改工程；针对市中区政府提出的枣庄东站车站换侧,完成了与济南铁路局的对接工作；完成了枣临铁路在枣庄境内的风险点排查工作,并向省环保厅提报了“环评验收报告”。
配合枣临铁路 枣庄增扩建14座桥
本报枣庄11月29日讯 项目总投资25.4亿元的枣临铁路虽已通车,但投资计划尚有约5%(1亿元)没有完成。枣临铁路最后的投资将会接近30亿元,增加的投资主要用于公铁立交桥的扩建。配合枣临铁路,枣庄将增建、扩建14座立交桥。
据介绍,随着枣庄城市建设的规划变化,枣临铁路立交桥的实际有的规模过小,有的不符合客观条件难以施工。经过协调商讨,最终新增、扩建14座立交桥建设,枣庄境内的公铁交叉路口全部实现了立交。
新增建设并已完工的立交桥3座包括:光明西路下穿立交桥、长白山路下穿立交桥、东邹坞下穿立交桥。新增建设目前已经达成协议的立交桥1座:甘霖下穿立交桥。改移扩建并已完工的立交桥1座:齐福社区下穿立交桥。改移扩建目前正在施工的立交桥有2座:长青路下穿立交桥、市中新区谷山路下穿立交桥。改移扩建目前已达成协议近期准备开工建设的有2座:市中新区衡山路下穿立交桥、振兴北路下穿立交桥。
枣临铁路原设计方案规模较小,经协调争取,扩大规模、优化方案的立交桥有5座:扩建了店韩路下穿立交桥。原设计主桥为22米宽,现主桥宽度增加至32米,近期即可开工建设；扩建了解放北路下穿立交桥。解放北路立交桥为城市主要道路,原设计主桥建设宽度为22米,现主桥加宽到32米。现主桥已施工完毕,预计年内建成通车；扩建了建设北路下穿立交桥。该桥原设计主桥建设宽度为16米,现主桥加宽到24米。该桥整体工程建设已基本完工,11月底具备通行条件；优化了泰山路上跨立交桥建设方案。优化了青檀北路立交桥建设方案。青檀路立交桥原设计规模较小,现改为机动车道上跨、非机动车道下穿方案,建设方案已被铁道部批准。
□相关链接 20多年的梦 终于成真
枣临铁路正式开通,从80年代开始提议,到正式通车,20多年的期盼终于成真,但是枣临铁路的建设确是十分艰辛的。
建设枣临铁路的动议最早在1988年提出。枣庄为了争取该线在枣庄接轨,提出了建设枣临铁路的建议。
1993年9月份成立了枣庄市地方铁路管理局,专门开展枣临铁路等地方铁路的筹建工作。枣临铁路的筹建工作进入正轨。
从1994年开始向省、部做枣临铁路资金筹措工作,但收效甚微。1996年4月29日,枣临铁路被原山东省计划委员会批复了《项目建议书》。
1997年11月,山东省地方铁路局牵头召开枣临铁路建设协调会,达成一致意见:资本金按总投资(6亿元)的35%计算,共计2.1亿元,原则上由枣庄市、临沂市和省铁路局、济南铁路局(两局为一方,共同出资)三方承担。
2000年以后,铁道部加大了对地方铁路的投资力度,枣庄市及时委托设计院重新编制了《枣临铁路可行性研究报告》。省政府和省发改委审查后同意将其列入山东省第“十一五”开工建设项目,枣临铁路进入了省优先建设项目。
2007年11月,铁道部发展计划司在重新修订全国《第十一五铁路建设发展规划网》时,把枣临铁路项目纳入其中(不在该网的项目,不能开工建设)。枣临铁路进入了铁道部优先建设项目。
2008年5月15日,铁道部领导明确可控股建设临铁路项目,从而开启了我省地方铁路项目由铁道部控股的先例,枣临铁路筹建工作取得决定性进展。
2008年8月28日,省、市主要领导再次到铁道部,争取其对枣临铁路投资的最大化,与此同时,又陆续解决了土地审批、环境评价、规划等铁路建设的“瓶颈”。
2008年12月26日,铁道部和山东省政府在烟台市召开了枣临铁路等三条铁路开工奠基仪式,部、省领导共同宣布枣临铁路开工。
本版采写:本报记者 李淼 武春澍 本报通讯员 曹建明 张宝华 冯超
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