“泰安要建公交专用车道?太好了,早该建了!”11日,泰城多位公交车司机听说要在泰城一些路段建公交专用道的消息后,连连叫好。
人车混行公交压力大
“到站后先拐进公交车港湾,再拐出来,每次进出都提心吊胆的。”11日中午,4路公交车女司机冯辉说,平日开车最头疼的是非机动车道上的行人。“东岳大街本来就不宽,划成双向6车道后,两侧的非机动车道变得很窄,大量自行车、电动车行人不顾危险走上外侧机动车道,给我们带来很大压力。”
记者11日中午在东岳大街多处公交站点看到,由于公交站设在路边的人行道处,公交车驶入港湾停靠,大量乘客下车也给骑电动车、摩托车的市民带来不小的麻烦。
“和我们比起来,4路车的司机算比较幸福的了。”7路公交车司机王女士说,她最头疼的就是过东岳大街和龙潭路交会十字路口。“修路把银座商城东岳店的站台往东移了很远,早晚上下班高峰时,这个十字路口对我们来说就是一道坎。”7路、6路等公交车需要在这左转进入龙潭路。进站前,这些公交车一直靠右侧车道行驶,出站的时候却要横跨2个直行车道提前进入左转弯车道。王女士说,出站的时候风险最大,大多数事故都发生在这里。公交司机们最盼能有公交专用道。
专用道让公交“跑起来”
记者采访了1路、4路、6路、7路、10路、16路、18路公交车的十几位司机,他们希望开辟公交专用道让公交车可以顺畅地“跑起来”。只要公交车能够正班正点到达,乘客不再担心堵车,坐公交车的人就越来越多,更有利于推广低碳出行。
司机冯辉说,以前早晨7点20左右,公交车行驶到市福利院附近才会坐满人。现在很多人为了避免堵车迟到,出门时间提前了,早晨7点钟到唐訾路附近时,车上就满员了,比以前提前了3站。“要是有了公交专用道,正点到站率提高了,坐公交车的市民就更多了。”
“坐公交车的人多了,私家车就会少一点,交通压力也会下降一些。”另一辆4路车司机王先生接过话头,泰山学院的教职工就是一个例子,原来学校有10辆班车,后来取消后,很多人自己开车上下班,出行压力增加得很明显。
关键是打通拥堵点
在《泰安市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见》中提到,到2015年,灵山大街、东岳大街、泰山大街、长城路、龙潭路南段公交专用道。记者11日探访了这些路段。
灵山大街目前尚未全线贯通,东段较为狭窄,车流量特别大,特别是早晚高峰,双向六车道照样堵塞严重,开辟公交专用道困难很大。东岳大街东西两端车流较少,其中校场街到龙潭路段拥堵最为严重。为照顾左转弯车辆,银座商城东岳店附近的十字路口勉强画出4车道。公交司机们说,这个路口的一个车道还不如公交车车身宽。龙潭路南段和东岳大街面临的问题相似,堵车路段主要集中在老汽车站附近,公交司机呼吁尽快安装交通信号灯。
泰山大街全线只有迎胜路路口处比较拥堵,18路车的两位司机都认为,由于机动车和非机动车有绿化带隔开,以目前的交通状况看,设不设公交专用道,没什么明显的区别。长城路路况较好,车速较快,非机动车较少,对公交车的行驶影响不大。
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