汽车工业全球化成趋势,汽车公司整合成各大汽车集团,让汽车技术可以共享,发动机是其中应用非常多的一项。人们也产生了一些错误的认识:用相同发动机就是一个档次的车型,其实不然。
在欧系车中,新甲壳虫、高尔夫、宝来、途安等,与奥迪TT、奥迪A3同平台生产。美系车像福特福克斯、沃尔沃S40与马自达3也是共享平台。基于同一技术平台上的不同产品,品质、档次、外观、性能、功用等方面有着巨大的差异。
国产车使用进口汽车发动机的情况非常普遍,最为常见的一种就是三菱4A和4G系列,例如使用三菱4A92发动机的有老款比亚迪F3,中华H530 1.6L等,使用三菱4G系列的有中华尊驰2.0/2.4L、长城哈弗H3/H5/H6汽油版、江铃陆风X6/X8 2.0L/2.4L汽油版、吉利帝豪EC8 2.0L/2.4L、东南汽车V3菱悦1.5L、东南汽车菱帅、长丰猎豹帕杰罗、海马海福星等。
◇共同的心:EA888系列发动机 一汽奥迪A4L与一汽大众CC
国内使用EA888系列发动机的车型很多,了解汽车的人都能指出什么车上搭载了它。只是在大众上贴上TSI标签,而奥迪上则加上TFSI光环。
EA888是当代大众集团的王牌发动机平台,主要体现在2.0T上,被广泛应用在CC、途观、迈腾、Q5、A4L等大众集团的车型当中。使用在大众和奥迪A4L上的发动机差别就没有那么简单。最起码在缸盖上,这两款发动机是不一样的。加上功率扭矩数据上的差别,奥迪A4L上的2.0T并不是简单地将所谓的“高功率”降低。奥迪A4L上的发动机并不是仅仅在铭牌上加上TFSI,而是不一样的机器。
对于纠结于奥迪和大众使用相同发动机这一观点的用户来说,其实完全不必在意,其实仅仅是相同的平台,从硬件和软件来说,他们都有很大的区别。同时也正是因为共用发动机平台并且国产,奥迪的价格才得以下探。对企业和用户来讲,算是双赢。
◇共同的心:DURATEC发动机 新福克斯与马自达3星骋
新福克斯在运动型紧凑型车中日渐成为典型,而马自达3星骋与其出自同一个东家——长安福特马自达汽车有限公司,在技术上互相借鉴成为必然。两车同为2.0L发动机,新福克斯搭载的DURATEC 2.0L自然吸气发动机采用先进的直喷技术,6孔喷油嘴保证油气的充分混合。马自达3星骋的动力组合是多点电喷发动机加6速手动变速箱,两车各有其技术特点。新福克斯的发动机基于Duratec HE,它的技术及时来自马自达的MZR,只是把正时气门换成铝合金了。
虽然很多人更希望福克斯的直喷发动机搭配马自达的6速手动变速箱,在现实生活中有一种解决方案,就是福克斯的直喷发动机与6速双离合器变速箱的动力组合,它能使运动性和燃油经济性得到更好的平衡。同为2.0L福克斯全新换代的发动机动力更强,马自达3星骋的6速手挡更有乐趣。参考进口马自达3两厢的测试成绩,进口马自达3比马自达3星骋的发动机功率小了3马力(2千瓦),不过这些数据对测试成绩上不会有太大影响。6挡变速箱表现的也很出色,很短的换挡行程加上清晰的入档过程,使每次换挡都干脆利落。
◇共同的心:VTCS四缸自然吸气发动机 标致508与雪铁龙C5
国产C5共有2.0L、2.3L和3.0L三种排量,此次引进的C5号称原汁原味,但全系都没有主动液压悬挂结构,配置方面也有适当缩水以保证合理定价,此外差别倒确实不大。
标致508前段起步如传说的一样有点面,动力似乎不会随着油门的深踩而喷发；即使你再加把力,这台法国式调教的发动机也只是以它固有的习惯慢慢加速而不理会驾驶者的意图。只有等发动机转速到了3000以上,发动机开始发挥它的力量,这时的车身就更加紧张,每一脚油门带来的加速也更清晰明显。这样的调教和雪铁龙C5的发动机如出一辙。
两辆车的底盘基本相同,坐在车中的感觉犹如行船,会有节奏地小幅波动,路面轻微的坑洼与缝隙过滤得干干净净,很是舒服。而在通过较大减速带时,从底盘传来的“砰砰”的声响显得厚实而有力,这应该是法国车共有的扎实。也正由于悬挂以舒适性为导向,C5和508的过弯性能就打了折扣,虽然方向盘还足够精准,但无奈车身侧倾略大,轴距也相应加长,出现不少多余晃荡；跟不上方向盘的节奏,导致方向盘的掌控力下降,操控感明显削弱。
C5和508虽外观至潮,行驶表现却相对保守,动力够用但不突兀,变速箱有6个挡位但不够敏锐,这跟它们定位30岁以上、重视家庭、成功有为的客户有关,这些人应该比较享受轻松惬意的驾驶感受,而不是那么劲爆。
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