乘联会最新数据,2012年1-11月,狭义乘用车自主品牌共销售356.49万辆,占行业29.7%的份额。而合资自主品牌累计销量仅13.01万辆,仅占行业1.1%的份额。关于合资自主威胁自主品牌的担忧不攻自破,相反,自主品牌表现出压倒合资自主的趋势。
从销量来看,吉利、长城、奇瑞旗下多个自主品牌月销量均已过万,而某些合资自主品牌还徘徊在1000台左右；从增幅来看,东风风神实现1-11月同比增长126.94%,位居所有汽车厂家之首。另外,经过多年发展,自主品牌消费者认可度也不断上升。一汽、东风、上汽推出的奔腾B50、东风风神A60、荣威350等实力车型,被誉为自主品牌“国三甲”,备受消费者青睐。而合资自主品牌进入较晚,尚未经过时间和市场的充分检验,消费者对其产品质量、售后服务还存在疑虑。
与此同时,合资自主在品牌定位上的尴尬身份、在企业战略中的尴尬地位以及尴尬的营销模式,成为其品牌发展面临的最大困境。首先,消费者购买合资公司的产品,最看重的是品牌,而合资自主在这方面并不具优势。从企业战略重心来看,基于盈利性考虑,合资公司必然将更大的精力放在合资品牌上,合资自主很难得到同等力度的支持。另外,合资自主在营销模式上与合资公司有很大差异,相比自主品牌,合资公司运作自主没有太大优势。
此前关于自主品牌不惧合资自主的言论不无道理。不过,这对自主品牌也起到了提醒的作用。无论是自主品牌亦或是合资自主,都需不断修炼内功,汲取别人的成功经验,才能在竞争激烈的市场获得消费者青睐。(田华)
|
