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- 2012年12月21日
来源：齐鲁晚报
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□谢恩玉
21日,烟台最后一批绿皮车退役了。按理来说,应该振臂高呼一声,这么多年,受够了蜗牛爬行前进的旅客,终于可以对“老朋友”说声再见了。(本报12月20日C04版报道)
作为一段历史的见证,绿皮车承载了很多人的记忆。生活快速疾驰,总有东西被我们抛之脑后。就像当年得意洋洋骑过的“永久”自行车依旧完好,却被扔进了仓库。从某种意义上讲,烟台绿皮车的停运,更像是属于我们的一段共同记忆的封存。
处在海陆末端的烟台1861年开埠,航运兴盛,商旅如织。而陆上交通却一直不尽人意。1898年,青岛开埠,仅用时4年就取代烟台成为山东第一大港口。紧接着1904年胶济铁路建成通车,凭着海陆优势,青岛彻底实现了后来者居上。交通,是城市发展的生命线。烟台的兴衰可以说与交通建设息息相关。
新火车站的落成,让烟台具备了开动车的能力,却迟迟看不见动车的影子,全国最好的地市级火车站徒然成了摆设。当济南人花三个钟头就能到达北京的时候,烟台依旧需要花上一晚上时间才能让火车开进省城。于是,烟台在一日千里的铁路浪潮中沉寂了；于是,大家慨叹“烟台真的好远”；于是,烟台发展“万事俱备,还欠东风”。
送走了绿皮车,提速能否实现?铁路建设的关键,首先在“路”,其次才是“车”。火车运输带有很浓厚的福利色彩,既得让老百姓出行方便,也得让老百姓的钱包吃得消,不至于“速度小提速,价格大提速”。
同时,我们期待送走绿皮车后,也能如愿迎来期盼已久的动车。衷心希望烟台能够突破交通瓶颈的束缚,能够更加顺畅地与外部实现人流与物流的双向互动,能够为烟台发展和进步提供强有力的支撑。
再见,绿皮车!你好,新烟台!
我们期待送走绿皮车后,也能如愿迎来期盼已久的动车。衷心希望烟台能够突破交通瓶颈的束缚,能够更加顺畅地与外部实现人流与物流的双向互动,能够为烟台发展和进步提供强有力的支撑。
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