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| 尽管目前的经营状况不太乐观,但销售商们仍愿继续“下注”,因为他们相信微薄利润背后仍有广阔前景一场“押宝”电动汽车的赌局本报记者 宋昊阳 |
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- 2012年12月21日
来源：齐鲁晚报
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2008年,潍坊本地的电动汽车厂家开始生产第一批低速电动汽车。也是从那时开始,潍坊市场上销售电动汽车的店面开始多了起来。如今,潍坊市区已经有十几家较为正式的电动汽车销售店,而这些销售店,如今都处于盈利甚微,甚至亏本经营的状态。但是在销售商们的眼中,看到的却是微薄利润背后的广阔前景。
亏本经营?
这不算什么
张广恒是一名销售经理,他从事代理电动汽车的工作已经有两三个年头了,从去年开始,他开始在潍坊代理宝雅电动汽车的销售,谈起目前的经营状况,张广恒有一肚子话要说。
张广恒说,目前,包括像他们店一样,在潍坊市区销售电动汽车的店面大约有10几家。据他了解,几乎所有的店面都处于盈利较少甚至亏本经营的状态。
由于从事电动汽车行业,前期投入较大,而电动车成本又较高,在潍坊人还没有普遍接受电动汽车这一新生事物的大环境下,不少商家薄利多销甚至亏本经营也就成了必然。
张广恒说,宝雅电动车在潍坊有3家店面,他所代理的宝雅电动车潍坊爱国路店,今年销售数量在100余台左右,由于是二级代理店,这个数量也算不错。
然而,尽管电动汽车的价格并不低,一辆车大约在4万元左右,但是成本却比汽车更高,算上电瓶、电机,一辆车的成本差不多在3-4万元左右。因此,卖出一辆车的利润,只在几千元左右,除去店面的房租、工作人员的工资等开销,一年到头,张广恒赚不了多少钱。
孚丽电动汽车的销售部经理夏新颖也认同了张广恒的这一说法,由于是孚丽电动汽车的直销店,因此夏新颖所在的店面,今年销售额能在五六百台左右,但是这一数字在夏新颖看来,仍然不足以给他们带来多少利润。
然而,包括张广恒和夏新颖在内,潍坊的大多数电动汽车经销商尽管都处于盈利微薄的状态,却无一例外地对电动汽车的前景表示了看好。投资电动汽车的商家,看中的并非是眼前的利润,而是广阔的市场前景。
未来前景?
优势不少
2008年开始,潍坊本地的电动自行车厂家开始生产“类电动汽车”产品低速电动四轮车,也就是老百姓眼中的“电动汽车”。但是,不可否认的是,潍坊本地的电动汽车厂家成立时间还短,正处于学习摸索的阶段。因此,不少潍坊人在选择购车时更加倾向于购买外地生产的电动汽车。
御捷电动汽车潍坊销售店的销售人员刘先生大体统计了一下,今年他们店的销售额大约在300余台左右,销售额还算理想。刘先生认为,作为河北生产的御捷电动汽车,与潍坊乃至省内不少电动汽车的厂家相比,有着自己的优势。
刘先生说,御捷电动汽车的车身设计,是由总部厂家自主设计研发的,而有不少电动汽车厂家,是从其他厂商处购买的整体车身,因此在车型款式上选择余地较小。有很多市民是看好御捷电动汽车的整体外观才来购买的。
然而,与外地电动汽车相比,潍坊产的电动汽车也有着自己的优势所在,除去质量水平过硬之外,还有当地政府的大力支持。
早在2009年,奎文公安分局便购置10辆警用电动巡逻车配发给辖区社区民警,购买的考虑之一便是电动巡逻车绿色环保,使用成本低。最近寿光市政府也采购178辆泰汽电动汽车作为公务用车,首批成功交付80辆。
其采购的目的之一,也是倡导绿色低碳的公务用车新理念。潍坊产的电动轿车还走出了国门,发往日本等地。据业内人士保守估计,在潍坊,低速电动四轮车(包含巡逻车、旅游车、载货车)使用量能达到5000辆。
啥时普及?
等五六年吧
上世纪90年代末,在潍坊的街道上,还很少看到电动自行车的身影,那时候,潍坊人对于摩托车的认可程度大大超过电动自行车。
那时,尽管电动自行车已经开始上市,但是潍坊人对其还保持着不少疑惑,类似于“充电是否方便”、“是否容易损坏”、“车速和载重能否达到要求”等问题,使得不少潍坊人在购买电动自行车时,总是犹豫再三而选择放弃。
然而,五六年后,在潍坊的大街小巷中,电动自行车的身影已经开始与摩托车分庭抗礼,甚至稍占上风。
张广恒认为,潍坊人对于电动汽车的认可过程,就像当初对于电动自行车的接受过程一样,需要时间和观念上的转变。而这一个过程,至少需要五六年的时间。
电动汽车充电难不难?价格贵不贵?跑路远不远?这些存在于潍坊人脑海中的疑问,或许要随着市场的推广才能逐渐被解答。然而,伴随油价的上涨,资源的短缺,以石油为动力的代步车将会出现新的替代品,电动汽车便是预期内的产品之一。
低碳、环保,或许成不了潍坊人购买低速电动汽车的理由,真正吸引人们购买电动汽车的,是低廉的购买价格,以及低使用成本。举例来说,一辆电动四轮车百公里耗费只有5-10元钱,以年行驶1万公里计算,全年电费只需500-1000元,与百公里油耗6升多的汽车相比,每年可节约开支3000元以上。在石油资源日益紧缺、油价居高不下的形势下,电动汽车凭借自己独特的优势,受到中低收入人群的欢迎是大势所趋。
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