继奥迪携全新加长版车型A4L上市后,宝马也推出了5系3款同级加长车型,车市带“L”车型的队伍更加壮大了,消费者却已经从最开始见到“L”车型兴奋不已,到现在的习以为常,但“L”加长版的热卖却是不争的事实。2012年底上市的东风雪铁龙C4L是“L”班级的新生,它的上市引来不少对“L”的争论。
成为经典“L”的两个等式
“L”加长版已经成为中国车市特有的现象,归纳起来,关于“L”有两个等式:一个是“L”=加长,没有人去规定却得到了广泛认同。另一个是“L”加长版=热卖,消费者买账源于国人对汽车功能的复合需求和对“大”有面子的心理诉求。
总而言之,什么都抵不上消费者买账,这也让车企对加长版更全情投入。目前市场上最为典型的“L”四大金刚一汽奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃,纷纷在“L”上尝到甜头,并且在这条路上走的踌躇满志。
那些经典“L”车型
作为国内加长版的第一个品牌,奥迪A6L在轴距上的加长,一面满足了商务人士要的厚重大气感,也让后排空间和厚实的座椅带来舒适感。加长也让奥迪尝尽了甜头,2005年奥迪A6L正式投放,1年后,这款车的销量飙升40%,并连续几年两位数增长。
除了奥迪,对“L”体会最深的恐怕要数宝马新5系了,它比进口标准版长出了140mm,且加长的轴距依然是优先后排。和前两者相比,奔驰E级加入“L”班级较晚,但加长得最彻底。国产新E级的加长全部都在B柱以后,这意味着加长部分同样给了后排乘客。
“L”新含义
让“准经典”C4L领衔
经典仍然是经典,只是在C4L加入“L”班级之后,“L”的含义变得有所不同。首先颠覆“L”印象的是车名“C4L”,并不是C4的加长版,而是一款全新车型。再有就是虽然C4L首先选择了长轴距,但更重要的是赋予了“L——lounge(贵宾室)”更多的价值意义,让欧系车在人性化方面的造诣更加炉火纯青。
作为“L”班级新生的C4L,要做到这些也不必大费周章。C4L的2710mm长轴距,并不是为中国加长的结果,而是这款全新的全球战略车型的天生尺寸。和奥迪A6L及宝马的做法相似,长轴距带来的空间大多贡献给后排。坐在C4L的后排座椅,不仅腿部空间富余,座椅也宽大厚实,软硬适度。
豪华车型惯用的29度后排座椅靠背倾角设计,让坐在C4L后排的人脊背和座椅靠背更贴合,倾斜角度让靠在上面的人感觉更舒适。加上同级车里独有的侧翼可调“航空式”睡眠头枕,对头颈细心呵护,这个“L”班级新生不仅轴距长得可以,在舒适性上简直媲美奥迪A6L、宝马这些“L”班级的经典“L”车型。
难能可贵的是,C4L与上述经典“L”车型比肩舒适性的同时,并没有在动力上缺少作为。C4L搭载1.6THP涡轮增压直喷发动机,这款发动机融合PSA和宝马两大集团在涡轮增压领域的最核心技术,采用双涡道涡轮技术,在转速仅为1000时涡轮就介入工作,在1400转就达到峰值扭矩,且一直持续到4000转。“T”动力的起步就有和输出顺畅,解决了涡轮增压存在的动力迟滞和输出不平顺现象,在“T”动力大势所趋的当今,带给人们莫大的惊喜和欣慰。 (晓宁)
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