| □相关新闻□多名政协委员为“公交都市”建言 |
| 燕山立交应设BRT换乘点 |
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- 2013年01月11日
来源：齐鲁晚报
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 | BRT4和BRT5在燕山立交桥附近虽有重合,却没有统一的换乘点。 本报见习记者 申慧凯 摄 |
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本报见习记者 申慧凯
“公交都市”是应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市战略,其理念是让市民更多地选择快速便捷的公交出行。两会期间,多位政协委员从市民切身利益出发,为“公交都市”建设提了不少好建议。
建言1:
130路和89路
应当再延伸
目前,130路和89路两条公交线已延伸到大桥镇政府,但政协委员丁守林认为,现有的两条线路远远解决不了大桥镇及桑梓镇多数地区百姓进城难问题。
丁守林建议,130路及89路应自大桥镇政府延伸至桑梓化工工业园或靳家,这样就能解决济南北部80%以上百姓的进城难问题。记者采访发现,大桥镇政府北部村庄居民出行时间非常集中,且单向性明显,早上6时至6时30分,村民从北向南穿越黄河大桥,下午5时至6时,村民从南向北穿越黄河大桥。
对此,丁守林认为,应当探索城乡公交发展的新模式,“原来是‘要想富,先修路’,现在有了路,应尽快配套公共交通线路及设施。”
建言2:
135路和22路
要及时恢复
近年来,凤凰山路北首已经发展成为一个人员密集、客流量较大的区域,附近有国棉一厂、凤凰山庄等大型居民区,大型工厂、各类市场也比较集中,常住人口及上下班职工、学生数万人,但周围公交车很少。对此,政协委员张桂英已经连续两年提交提案。
据张桂英调研,135路公交曾在上述区域运行,受工商河引河工程及臧石路修路等因素影响,135路公交线临时取消。近几年来,随着工商河引河工程及小清河改造工程的逐步实现,周围环境和道路状况已经具备了通车条件。为此,张桂英建议相关部门协调恢复135路公交或调度其他线路在此增加站点,以方便附近居民的出行。
此外,委员也在提案中表示,几年前22路公交通往山东艺术学院长清校区,后因济南国际园博园的建设而停止,再没有恢复通车。现在道路畅通,已经具备恢复条件,应恢复通车,以解决学生的出行难和出行安全问题。
济南成功申请建设“公交都市”示范城市以来,已采取加开K字头公交、优化部分线路等多项措施。委员陈静建议,多开设可刷月票的普通公交,撤销一些非必要、上座率低的K字头公交线路。例如,二环南路的K155更换成可刷月票的普通公交,这样一来,不但方便市民,公交车的利用率也会大幅增加。
建言3:
燕山立交桥下
BRT无缝换乘
政协委员韦辛夷在提案中指出,BRT线路快捷廉价,已成为许多市民的出行首选,BRT1、2、3号线的无缝换乘也成为济南公交的一个亮点。BRT4、5号线开通后,与2号线都经过燕山立交桥,但这三条线在此处却没有交会,乘客向西和向北换乘不便。
据了解,BRT2号线行至燕山立交桥后掉头向西返回,BRT4号线至燕山立交桥向北掉头返回,BRT5号线则向东行驶,3条线路上的公交车转弯时擦肩而过,乘客换乘不仅要步行一段距离,也难以享受BRT1、2、3号线之间免费换乘的优惠。
为此,韦辛夷建议,在燕山立交桥下应建立一个BRT换乘站点,使经过这里的BRT2、4、5号线可以无障碍换乘,这样既提高了站点换乘效率,也方便了市民出行。“一站多线的经济成本相对较低,燕山立交设立换乘点,既没有过多地增加政府财政投入,也体现了政府发展公交的决心。”
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