建加气站要15个部门审批

委员建议审批手续最好一站式审批

2013年01月11日　来源：齐鲁晚报
【PDF版】

　　2012年夏天,在城区一处加气站,车辆在排长队等候加气。(资料片) 　　本报记者　邹俊美　摄

　　本报聊城1月10日讯(记者　刘铭　焦守广)　加气排长队,这是众多油改气车主的深刻体会,站点少是加气难的一个原因。市政协委员李永军说,现在建一个加气站需要省市15个部门审批,最好能整合审批手续,实行一站式审批。　
　　李永军介绍,近期聊城车用气瓶加气要排三小时队,有时还加不上。据调查,主要是因为冬天居民取暖、生活用气多,导致气源紧、压力小。　
　　“另一个原因是站点少,而加气站少的主要原因之一是建站审批手续比较复杂。”李永军说,目前建一个加气站从规划到运营,需要省、市共15个部门审批,一个加气站办理审批手续时间一般需要两年。
　　据了解,随着改装天然气的社会车辆逐渐增多,而且出租车司机大多选择交接班时,挤在城区几个主要加气站加气,而晚班驾驶员则是收车后,在深夜加气。　
　　李永军建议,相关部门应该把审批手续整合一下,最好能在行政大厅进行一站式审批。政府要积极组织协调,加紧进行在建和新建加气站的建设工作,对部分加气站的扩能改造工作迅速展开,增加加气设备,最大限度提高供气量。　
　　对于制约加气站建设的土地问题,政府应该在土地出让方面“特事特办”。如举行公用事业用地的定向“招拍挂”,注明这些土地属于公益用地,只能用于公益项目建设。“招拍挂”时实行拍卖价格与整体城市公用用地规划相结合,价格只是衡量的标的之一,这样的话土地价格将会大幅下降,无地可用或土地价高影响城市公用事业发展的瓶颈将会不攻自破。
市政协委员李永军:　应鼓励民营资本进入燃气行业
　　政府部门应引导中心城区加气站开通公交、出租绿色通道,车主选择错时、错站加气,减少等候时间。李永军提出了两种方式:限时和限地。如早10点到晚10点之间禁止社会车辆加气,将市区加气站统一分工,如两个供给社会车辆,其余供给出租车。　
　　李永军说,要改变加气站少的现状,应鼓励民营资本进入燃气行业。在经营企业“按市场化模式运作”面前,政府对天然气的调度、管理与协调作用有限。在天然气开发利用领域引入必要的竞争机制,彻底打破垄断经营,才能最终让“气荒”远离,避免陷入“企业供应缺口,百姓不停叫苦,政府被迫埋单”的尴尬局面。　
　　另外,李永军提出应对目前这种状况,不妨考虑推广“甲醇汽油”。甲醇汽油是由5%-30%的甲醇与其他化工原料、添加剂合成的新型车用燃料,不含任何汽油,但可达到93#-、97#、98#国标汽油的性能和指标,使用甲醇汽油M15不需要对汽车进行任何改装。　
　　本报记者　刘铭　焦守广
人大代表杨乃庚:　　增加加气站　缓解加气难
　　加气难的问题日益突出,人大代表杨乃庚提出,增加加气站数量,以缓解加气难。
　　杨乃庚说,近年来,随着节能减排观念的普及,新能源客车和油改气的汽车不断增多,但与之相对应的加气站数量却没有增加,导致供不应求,加气站前常出现客车、出租车、私家车排长队的景象。　
　　“马路上停满了加气的车辆,堵住了人行道和自行车道,阻碍了交通秩序。”杨乃庚说,加气站数量少,也在一定程度上缓减了汽车油改气的步伐,同时制约了节能减排的积极推进。建议增加加气站数量,以缓解加气难。
　　　(王尚磊　刘云菲)