云南丽江作为中国旅游胜地蕴含着深厚的文化遗产韵味,这里气候宜人、风景如画、民风质朴,休闲的生活节奏更是吸引了全国各地的游客到此驻足。就是在这里,近期关注度直线飙升的“高性能欧系都市SUV”东风标致3008举行了上市前的媒体试驾会,关键词是悦然、畅驾,全程体验下来,的确是心情颇为愉悦,也让笔者对3008在1月9日的上市更加期待!
在此之前,笔者就有听说1.6THP涡轮增压发动机有多迅猛多强劲,但始终相信“耳听为虚,眼见为实”这句谚语。这次的试驾3008让笔者感受到它的名副其实,或者说它作为6年“国际年度发动机大奖”的得主是实至名归。涡轮增压发动机虽然饱受好评,颇受认可,但现在市面上的涡轮增压发动机也依然存在令人头疼的问题。首先,涡轮迟滞问题是大多数涡轮增压发动机的心病。即使涡轮增压发动机霸主大众TSI,也无法体会到瞬间加速的感觉。本次在3008试驾现场,感受了1.6THP涡轮增压直喷发动机的激情所在。老实说,在双涡管与超高速的小涡轮共同工作的情况下,3008开起来的感觉十分轻盈。因为介入时间早,所以感觉它的提速来的特别快。1.6THP发动机能够很好的反馈来自油门的指令,可以说脚下一点,动力就有,有效地解决了涡轮增压发动机涡轮迟滞,油门反应慢的通病。
再说笔者的另一个体验,作为一名驾驶者,因为爱车,所以特别小心也特别在意车子。用电脑担心CPU发热,玩手机的时候电池一发热,心里就不舒服。同样,涡轮增压发动机所带来的另一个问题就是,发动机熄火后如何的散热,以及怠速的问题。当我驾驶3008停车熄火的时候,为该发动机的涡轮单独准备了一个电子机油泵,即便是发动机熄火后,仍然可以继续工作10分钟。这就完美地解决了这个问题,可以说,3008所使用的技术已经很大程度上解决了原来涡轮增压发动机留下的遗憾,让用户体验更愉悦,更便捷。
提完发动机,再来说说它的搭档——6速手自一体变速箱,它和非常线性的涡轮做工效果配合在一块,又有点给人条条大路皆坦途的感觉,平顺性比起自然吸气加CVT也不差。在驾驶中,如果不听发动机声音或看转速变化,是很难感觉到换挡的。正常行驶时,发动机转速始终保持在2000rpm以内,这一工况下车辆有着出色的油耗表现,即便在高海拔的丽江驾驶,也丝毫没有影响到它的工作,动力输出随叫随到,感觉不到任何的动力损失,并且噪音控制得非常好。值得一提的是,中央显示屏的平均油耗数字也始终保持在8升以下,令人满意。加上到位的运转质感,3008驾驶舱静谧平稳的空间,令驾乘成为一种SUV中难得的享受。
东风标致3008拥有一套多路况适应系统(Grip Control),这套电子控制系统可根据路况选择不同模式,强化车辆的通过性能。在本次试驾中,为了能够考验一个SUV是否具有足够的越野能力以及道路适应能力,东风标致非常贴心地准备了场地体验环节,设置了沙地和泥地项目。选择“沙地模式”,此时ESP会允许前轮适度空转,以获得抓地力令车辆前行,最终轻松通过项目；泥地项目中选择对应的“泥地模式”,系统将控制车轮,加剧空转,让车轮重新获得抓地力,最终成功完成项目,溅到车身上的泥痕也让3008这款SUV的“野味”十足。可以说,多路况适应系统这个装备是一种“所见即所得”的“傻瓜”系统,3008对道路的适应以及通过性大大提高,非常实用。
品质方面,Mirage幻影式战斗机驾驶舱是东风标致3008内饰的一大特点,同行媒体们也都有很不错的评价。飞航式中央控制键是拨档的设计,拨来拨去使用体验很不错,双缝线真皮质感包覆的内饰十分注重品质,整体工艺水准很高,的确不像一辆SUV,又是一个“错觉点”。科技方面提供HUD平视显示系统、3D实景智能导航、定速巡航、超速控制、全方位可视泊车辅助系统、无骨自动雨刷等舒适性配置,即使放在中高级轿车也算很丰富了,不过悠闲的试驾没能对它们有实在的体验,也算是遗憾之一。
曾经只能在豪华SUV上幻想奢望的Hobby分体式尾门设计十分有情调,分上下两部分开启,向下翻转的尾门可以承重200公斤,坐在上边听听歌聊聊天,是件相当惬意的事情。笔者没带iPod,女朋友也没来,坐上看看风景,找到了点小清新的感觉。后备厢底板还能进行三挡调节,放在不同的位置,能得到大尾箱、双层尾箱、秘密尾箱几种效果,是既好玩又实用的设计。
东风标致3008传承了法国人独特的造车魅力,独具匠心的设计使之在保留个性的同时不失实用。而作为一款都市SUV,它满足了与之相匹配的性能指标,1.6THP发动机兼顾了动力与油耗上的平衡,Grip Control多路况控制系统增强了复杂路况的通过性,如果你已经厌倦了轿车带来的局限性,那么不妨去体验一下它的魅力,也许你会瞬间爱上它,像笔者一样。
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