文/片 本报记者 宋昊阳
近日,潍坊港中港区与西港区共12个泊位一次性集中通过省交通运输厅组织的行业审查,其中包括3万吨级泊位等。这在潍坊港建设发展史上是空前的,标志着潍坊港现代化亿吨大港框架初步形成。6日,记者对森达美集团能源与公用事业部中国区港务首席执行官许绵达进行了专访,了解了森达美港的现状、规划以及此次12个泊位通过审查的意义所在。
3万吨级泊位即将开建
3月1日至3月2日,潍坊港中港区(森达美港)西作业区3个码头建设项目8个泊位、西港区寿光作业区1个码头建设项目4个泊位共12个泊位一次性集中通过省交通运输厅组织的行业审查,这在潍坊港建设发展史上是空前的,是市港航局力推“2385”系统工程取得的新成效,标志着潍坊港现代化亿吨大港框架初步形成。
许绵达介绍,此次集中通过行业审查的4个项目12个泊位,森达美港占了其中8个泊位,分别为3个3万吨级泊位,3个2万吨级泊位和2个散装泊位,其中,3万吨级泊位和2万吨级泊位顺利得到审批,将在今年开始建设,这也标志着潍坊港由小型港口向中大型港口迈进一步。
在几年之前,森达美港的运输货物还仅仅局限在散装货物上,由于运货品种单一且条件有限,联系森达美港的运货方也少。如今,潍坊港已经有了万吨级泊位,此次通过审批的3万吨级泊位和2万吨级泊位也即将开建。项目建成后,森达美港能够接纳的货物种类将更加丰富,包括液体化工品、中型散杂货、集装箱货物等,将大大弥补潍坊港泊位用途单一、港口功能不够完善的缺口。
水位浅成潍坊港优势
一直以来,水位太浅被认为是潍坊森达美港建港最大的困难和劣势所在。因为大船要进港,势必要有一定的水位深度保证其不致搁浅。因此这样的“先天不足”,在过去的一段时间曾经制约着潍坊港的发展。
然而,在许绵达看来,水位浅的劣势反而成为了潍坊森达美港发展的优势所在。
许绵达说,坡度太缓,水位太浅,尽管曾经制约了潍坊森达美港的发展,但是如今看来,由于码头近海处坡度平缓易于建设,从海岸线向内10公里都成为了森达美港的腹地,不像其他城市一些深水码头一样,建港后还要争取向内发展,与城市建设争地位。
而且,森达美港由于水位浅,近海处的海泥海沙都可以用来填海造陆,搬运以及建设的成本较低,这也十分有利于森达美港整体的发展建设。再加上潍坊处于山东交通枢纽地区,具备海路运输优势,有很大的发展潜力,因此森达美集团才每年加大投入,全力发展港口建设。
未来将考虑 发展客运业务
如今,森达美集团对于潍坊港中港区的投资已达20多个亿,而且即便在整个经济大环境并不好的情况下,森达美集团的投资还在继续增加,每年的港口收入几乎全部用作港口建设,森达美集团对于潍坊港的信心可见一斑。
许绵达介绍,如今森达美港的集装箱航线已经有3条,未来还将继续开设集装箱货运航线,向南方发展。
目前,森达美港的航线仍清一色是货运,不少潍坊市民都希望,未来能够在潍坊家门口坐上通往各地的客轮。对此,许绵达说,目前森达美港开设客运业务的条件还不成熟,毕竟滨海地区目前人口稀少,交通也不是很便利,即便开设客运航线,大多数潍坊市民也无法方便地来到港口乘船。
但是,许绵达说,随着滨海地区的飞速发展,以及森达美港货运业务的日益红火,等到条件成熟时,森达美港肯定会考虑开设客运航线。届时,潍坊港将真正成为集货运、客运为一体的综合性大港。
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