各港口的货运能力将提升一大截

烟台港、龙口港等将告别分散局面,形成规模效益

2013年04月11日　来源：齐鲁晚报
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　　□本报记者　李大鹏
烟台港>>
用火车运货
1吨能省35元
　　烟台港有关负责人给记者算了一笔账,以烟台港承接的矾土为例,以往都是通过汽车来运送的,铁路建成后,火车运输每吨将减少35元的运费。
　　假设铁路货物转接量为15%到20%,年目标2亿吨吞吐量的烟台港西港区,一年将有3000万-4000万吨的货物需要铁路转送,那这笔钱就不是小数目了。
　　“龙烟铁路将拉近烟台港与腹地的运输距离,从某种程度上甚至能超过青岛港的运输优势。”　
　　据介绍,烟台市目前共有主要港口9处、专业码头约20个、生产泊位100多个。
　　但因为布局分散,一直没有产生应有的规模效益,临港产业经济发展出现瓶颈。
龙口港>>
货源腹地将向
内陆地区延伸
　　再以龙口港为例。龙口港工作人员介绍,龙口港的货物主要有煤炭、铝矾土、原油、燃料油,纯碱等,其中煤炭主要是电煤、东海煤和朝鲜煤,这些都是进口煤炭,在港口接卸后进行疏港,疏港途径有铁路、公路和转水。
　　目前,龙口港集疏运网络包括:以大莱龙、益阳、胶济铁路为骨架,以威乌、济青、东青、滨博等高速公路为脉络,以青州“无水港”为货源集散中心,以寿光、大家洼、羊口等站点为节点,以环渤海港口至龙口港的转水航线为呼应与腹地客户紧密相连。
　　龙烟铁路通车后,龙口港将承担更多“三西”(山西、陕西、内蒙古西部)煤炭下海出口分流的任务,港口的货源腹地还将向甘、宁、陕、晋、冀等地区延伸。