日前,国家发改委正式宣布开始实施新成品油的定价机制,将成品油调价周期由22个工作日缩短至10个工作日,而且取消了4%的调价幅度限制,这也意味着2009年5月出台的“22个工作日加4%变化率”的原成品油定价机制将正式退出中国成品油价格历史舞台,而且,4月10日是新成品油定价机制出台后首个调价窗口期。这也意味着油价的调整频率将会增加,那么这样一来,感受最明显的就是物流企业和私家车主们了,新的成品油调控机制,对于他们来说,究竟是好是坏呢?
记者了解到,对于物流企业来说,他们都是依靠柴油来运行的,成品油的使用占据了运输总成本的很大一部分,如果成品油的变化幅度为百分之四或者更多一点的话,就很有可能将一个基本正常经营的企业,变成一个严重亏损的企业。上一轮的柴油价格上调,直接增加了物流企业的运输成本,对于以价格为重要竞争因素的物流企业来说,他们根本不敢轻易上涨运费的价格。由此一来,油价上涨所增加的经营成本只能由企业或者运输个人来承担。对于以油品为主要生产资料的物流企业而言,此次成品油价格的下调,自然会在一定程度上减轻了物流企业的油耗成本。而新的成品油定价机制不仅缩短了周期,同时,也取消了上下百分之四的浮动限制,这样也为物流企业减少了一定的经营风险。
面对这一新机制的出台,不仅仅是物流企业反应积极,就连私家车主们也大多持积极态度,记者随机咨询了几名私家车主,他们大都表示,现在改为10个工作日一调价,还是可以接受的,而且,涨幅的标准也取消了。“由于过去油价的涨跌幅度不到4%就不允许再调整了,所以每次油价涨跌每升都是几毛钱,现在实行了新的成品油定价机制,以后油价可能半个月一调整,每次涨跌的幅度大概也就是几分钱,多数车主们也不会为了几分钱再去连夜排队加油,或者憋着不去加油了,时间一长,大家也会慢慢地习惯油价的涨跌,不会再有扎堆排队加油的情况。”车主孙先生说。
(于鹏)
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