本报记者 修从涛 实习生 刘旭 王慧
今年58岁的戴贵柱因偶然原因发明了一种“盆躺式”座椅,经多年来改进,获得了国家三项专利,在国际《专利合作条约》备案。
25年来,他梦想着自己的发明能够尽早应用到客车、火车和飞机上,“让坐硬座的乘客也有坐卧铺的感觉。”
戴贵柱是小区里的明星人物,因其20多年醉心座椅发明,获得了国家三项专利,被大家称为发明“痴人”。老戴的发明是一种被其称为“盆躺式”的座椅。老戴说,如果他的发明应用在客车、火车和飞机上,可以增加座椅的舒适感,减少乘客旅途的劳顿感。
1987年,老戴坐火车去成都出差,“坐了两天两夜的车,腰酸背疼浑身难受,下车之后腿都肿了。”老戴说,他当时就有了一个念头:“能不能发明一种坐起来更为舒适的椅子呢?”
“我当时是山东省假肢矫形康复中心的工程师,对于人体结构、部位尺寸及受力点非常清楚。”老戴说。经过大半年的钻研,老戴的第一代“盆躺式”座椅研发成功,取名“躺坐两用椅”,人躺下时座位部分前倾,节省空间。1988年,老戴的发明获得了国家专利,但由于当时中国列车上的座位是对排形式,他的专利技术有些超前没有得到及时应用。
通过不断改进,老戴研发出了“盆躺式”座椅的第二代、第三代,并分别获得了国家专利。
老戴说,对于火车来讲,如果使用这种座椅会增大座椅间距,减少载客量,“第三代座椅恰恰是考虑了这个因素,两个椅子80厘米的间距,不仅能让乘客舒服地半躺,而且不影响前后乘客的进出。”
“光有专利技术有什么用?不能普及应用还不是等于零?”老戴说,获得首个专利后,他曾去过工程院及当时的铁道部,还去过机车厂,尽管得到了一些专家的认可,但始终没能将专利成果应用到生产中。
“现在我国动车使用的座椅就是我1988年所设计的座椅理念,可惜是欧洲标准。中国引入动车技术时,座椅技术也是从国外引入的。”戴贵柱有些苦恼,然而更让他郁闷的是,2008年国内动车座椅又将“德国标准”引了进来,他的座椅专利始终没有得到有关部门的重视。“欧洲人在我发明了很多年以后才在动车上运用了相似技术,并且形成了工业标准。为什么我们的专利技术要转化到应用中效率这么低?”老戴有些不解。
2010年5月,得知中国正在研发大飞机项目后,老戴把自己的发明材料寄给了上海研发大飞机的有关部门。而当得知中国重汽准备研发大型豪华客车时,他又把自己的设计免费拿到了重汽。不仅如此,2011年,作为一个客车技术的外行人,他还在中国核心期刊《客车技术与研究》上发表了题为“一种盆躺式座椅技术”的文章,而且在国际《专利合作条约》备案,也因此收到一些外国企业的来信。
在老戴的众多设计图纸中,有一张25年前设计的蓝色图纸如今已经泛黄。老戴说,他这辈子最希望看到的就是自己的专利能够得到应用,“我不需要专利费,只希望技术能尽快应用,让硬座乘客有坐卧铺的感觉。”
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