新港啥样子记者现场探班

一流的客运中心,高效的客运码头，10万吨级的货运码头

2013年04月25日　来源：齐鲁晚报
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　　　新港货运码头,桥吊在装卸货物。记者　王震　摄

　　国际客运码头还在建设中。记者　王震　摄

　　□本报记者　李孟霏　
□通　讯　员　张朝明
　　威海市口岸办负责人介绍,威海新港工程包括威海港国际客运中心工程、国际客运码头工程以及威海港三、四期码头工程,工程完工后将成为“四位一体”的综合强港,预计今年6月底投入使用。新港啥样子,都有哪些先进的功能?
　　24日上午,记者跟随威海口岸办工作人员来到现场,探班新港。
货运码头:　5万吨级以上泊位有六个
　　从国际客运码头向东,记者远远的便看到一大片高耸入云的红白相间大型桥吊,这便是与之相对的港口码头。
　　港口码头由西向东共分为四期工程,一期主要负责散杂货运输,二期主要负责集装箱运输,三、四期工程则是散杂货运输为主,集装箱运输为辅。由于一、二期工程早在96年便已经投入使用,目前重点建设的是威海港三、四期码头工程。据了解,该工程总投资20亿元,码头为突堤式布置,沉箱重力式结构,突堤宽度300米,西侧长720米,东侧长835米,总长度1855米,已建成10万吨级泊位2个,7万吨级泊位2个,5万吨级2个,预计今年5月底完成综合验收。
　　在码头西侧,2台桥吊正在作业,五颜六色的集装箱不断的被从货船上吊起放下。据了解,青威集装箱码头共有2个集装箱作业专用泊位,年吞吐量可达32万个标准箱。集装箱码头上共有6个可移动的岸桥。集装箱分为标准箱和大型箱,标准箱的重量为200吨,大型箱的重量为400吨。青威集装箱码头有通往日本、韩国的国外航线,也有通往青岛、上海、广州等地的国内航线。而在码头东侧,几台门座起重机正在不断的运输着铝矾土、化肥、煤等散装货物。
　　刘建涛经理说,目前,港口码头共有六台塔吊,这六台桥吊主要负责港区集装箱的运输,并全部采用世界先进的变频技术。此外,还有11台门座起重机,主要负责散杂货的运输。
客运码头:　5个泊位六月迎客
　　在国际客运中心西北方,是国际客运码头。50岁的崔师傅是河南人,24日下午三点,他正顶着太阳,在铺设路上的地砖,崔师傅说,他是2010年来到新港打工的,三年来,他埋头苦干,但劳累之余也见证了客运码头的变化,“刚来的时候,就是一堆乱石,你看看,现在多规整啊,听人说马上就要来大轮船了,很激动啊。”
　　而记者留意到,除了崔师傅外,还有十几名工人正在现场忙忙碌碌的工作着,“现在客运码头还在进行一些审批手续,预计6月份就能正式投入使用了,这应该是最后一批工人了。”威海港集团客运分公司经理刘建涛说。
　　据了解,新建成国际客运码头共建设了5个客滚、客运泊位,其中3个3万总吨客滚泊位、1个2万总吨客滚泊位和1个3万总吨客运泊位及附属配套设施,设计通过旅客量为520万人次、滚装车辆10.2万车次、集装箱7.5万TEU,工程总投资预计4.76亿元。
　　在客运码头的西侧,两个巨大的水泥石柱吸引了记者的目光,刘经理说,这两个石柱正是码头的主体,采用重力式沉箱结构,“因为在水里施工太困难了,因此我们考虑先在陆地上施工,建成基本的外形,但是里面是中空的,并且底端有孔,这样的话,将设备放入水中之后,海水会迅速充满其中,将其固定。”
　　在客运中心和码头之间,是占地面积28万平方米的运输场,运输场所有陆域均为填海造地形成,　采用吹填和回填两种方式。货场设计分为客滚停车场、综合服务区、查验区、集装箱区、摆渡区等,建成后可提供358个滚装停车位,193个空拖停放区、500个TEU集装箱位。
新客运中心:　东北亚旅客集散地
　　24日下午,在地下一层,6名工人正在扯线,40岁的王师傅说,他们是威海港集团信息中心的工作人员,目前正在安装的是视频监控线,“而这个线安好后,客运站的硬件设施就全部配套完毕了。”
　　走到海埠路288号,首先映入眼帘的是一个巨大的圆弧形建筑,这便是新港区的客运站,该客运站总建筑面积39982平方米,主楼平面设计为外轴线半径66.1m-112m、圆弧夹角121度的扇形环状,共五层,地下一层,地上四层。室内装修参照国内外一流机场、客运中心装修标准,同时建设排水、供电、道路等配套设施。
　　进入客运站大门,一面巨大的玻璃墙宏伟明亮,透过玻璃墙,能远远的看到远处的大海以及码头,别有一番国际都市的韵味。而玻璃墙两侧,分别是国内客运中心和国际客运中心。“考虑到目前威海港只开通了到韩国仁川和平仄两个城市的航班,而这些旅客的特点都是早晨来,下午走,进出境的时间都能错开,因此这里只开设了单通道,算是有效的利用了空间吧。”威海市口岸办公室海港管理科科长刘华说。此外,国际客运中心的通关环境更加优化,很多指示性的标牌让国际旅客对需要办理的相关流程一目了然。
　　与候船厅相配套的是,地下一层主要用于行李托运及停车等,地上二层是餐饮区,地上三、四层是涉港办公区。大楼内海关、海事、商检、边防等部门将实行“一站式”联检,总投资2.1亿元。新港国际客运中心投入使用后,年发送旅客将达到200万人次,比老客运中心要多4-5倍。建成后,新客运中心将成为面向东北亚重要的国际化旅客集散中心。
潜力新港　惠及更多人
　　□记者　王帅　报道

　　本报4月24日讯　作为极具战略地位的港口,坐落于市中心的老港区为什么要南迁?为此,记者采访了威海港集团有限公司政治工作部主任谷海轩。
　　谷海轩介绍,老港在市中心,市民出行较为便利,它是中外宾客出入的主要通道之一,1985年被国家确定为首批一类开放港口,1990年开通威海至韩国线路后,最早架起了中韩经贸交流的海上“金桥”。随着城市发展,人流和车流量增加,港口滚装车出入给交通造成一定压力,新港区便避免了这一问题。另外,为全面实施“兴港强市”战略,加快港口建设发展,新港的投入使用将带来更大的发展潜力。
　　老港区现仅有1个超过万吨的客运滚装泊位,而新港的泊位等级较老港有了较大提高,谷海轩说,“这也是港口发展的需要。”目前老港国际、国内客流量约3000人/天,旺季达7000人/天。由于新港交通较以往不便利,谷海轩分析,短时间内客流量会受到影响,旅客将会分流到烟台。但随着新港相关配套设施的到位,有一流机场标准的客运大厅和一站式服务的国际化客运中心会慢慢成为东北亚旅客集散地。
　　“位于经区的新港还会惠及周围的居民。”谷海轩说,不仅方便文登、乳山、荣成市民出行,还能推动当地经济发展,促进当地居民就业和增收。长远来看,新港的潜力无穷。
　　据了解,新港区业务涉及集装箱、散杂货、油品、国际快件、旅客、车辆、行李和装卸、仓储、运输、托运代理服务；国际集装箱业务出口代理、船舶代理、进出口经营业务以及船舶拖带、引航、代理服务,商业、旅游开发、疏港运输等。