本报评论员 娄士强
宋丰升的遭遇让人联想到被称作“最美司机”的吴斌,两人都驾驶大巴行驶在高速公路上,同样被飞来的大货车刹车轮毂击中。看似是巧合,看似是意外,却都与人祸有关。
刹车轮毂之所以能成为“致命凶器”,主要原因有两个——刹车轮毂破损和货车超载,在有力的监管之下,这些都是可以避免的。事实上,易损的大货车刹车轮毂,没有得到应有的重视,货车超载的现象,也是司空见惯。
目前货车年审检测时有100多个项目,主要集中在车辆的外观,藏在轮胎和钢圈里面的刹车轮毂,因为需要拆解后才能检查,就被人为忽视了。这样的检测,即便不是走过场,也存在明显的纰漏。从这一点来看,货车刹车轮毂频频成为“凶器”并非都是司机惹的祸,相关监管部门也逃脱不了干系。
作为制造“致命凶器”的另一个重要因素,超载就更具人祸特征。从技术上讲,利用高速收费站,安装检测设备、严密开展检查,就能有效避免超载货车上高速。但实际上,一手罚款一手放行的现象屡见不鲜,监管权力成了个别部门自肥的工具,安全反而变得不重要了。在这样的“监管”下,也难怪高速上会出现超载的“定时炸弹”。
“最美司机”的出现首先是一个悲剧,除了司机本人的痛苦之外,全靠一个人的临机应对来保障乘客安全,想来也是非常危险的。看来,唯一可靠的办法,是从源头上铲除致命的刹车轮毂,这正是监管部门存在的意义。
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