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- 2013年05月04日
来源：齐鲁晚报
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 | 2日在文化东路附近的BRT站,空荡荡的候车厅有些许冷清。 本报记者 王媛 摄 |
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本报记者 赵伟 实习生 孙笑阳
BRT票价改制后乘客减少,却占用大量主干道资源引起广大市民关注。不少市民建议BRT票价应更灵活些,希望恢复月票。另外,IC卡打折力度可以更大一些。也有市民提议持老年优惠卡半价。
涨价可以但是有一些要求
BRT线路恢复2元票价并禁用月票也引起网友的广泛争论。网友“-我的征途是星辰大海-”说:“平常不坐,影响不大。不过,一边提倡绿色出行,一边却是公交提价,到底让人如何绿色出行?没有便宜畅通的公共交通体系,怎么来保障绿色出行?”
网友“angela1316”也表示:“济南的BRT快速公交,还没有形成四通八达的交通规划,就开始涨价了。一下子涨到两元,涨了一倍,致使乘车人员骤降,车上空空荡荡。BRT是专车专线,占着济南这么大的资源,却将大部分人拒于门外,这简直就是浪费资源,也造成其他车辆的拥挤、拥堵。”
网友“lovefss”则认为:“公共交通应做的是努力调低价位,服务更多的老百姓,从来没见过涨价一说。”网友“年轻的扯淡人”直接建议:“向郑州学习吧,不论空调车还是BRT统统一元钱。”
也有一些网友认为涨价可以,但也是有要求的。网友“龍新一V”就称,“一、多开几条BRT；二、现在的1号线、4号线、6号线不能实现免费换乘,应该改进；三、IC卡公交卡的打折力度应该加大。”
IC卡打折力度能否更大一些
“BRT涨到2块钱致乘客减少,这是价格弹性的必然结果。”针对BRT取消月票后客流减少的问题,市民林荣耀称,BRT除了占用大量主干道资源,比普通公交并无优势,车辆投放量也远远达不到消除拥挤的程度。“BRT的固定投资要高一些,但是涨价而乘客锐减,与维持原票价乘客爆满相比,这笔账不难算清。”
“公交作为公益事业,不能钻进钱眼里,而理应由财政负责固定投资,票价能够抵消日常运营成本即可。”
网友“張樂覌”则建议,月票注定会向IC卡过渡的,这是城市公交发展的必然趋势,“这样把月票取消,IC卡打折,也能缓解目前两元票价的棘手问题。”
网友“巴士客-济南版”称,应当降为一元月票,或者推出BRT、空调车专用月票。
网友“城中有泉”则称,建议学习北京的做法,取消月票,降低票价,如IC卡五折(相当于1元),增加乘用率,提高公交资源利用率。
持老年优惠卡坐BRT能否半价
3日,市民周女士反映,她现在用老年优惠卡乘坐BRT和普通IC卡一样,是按票价9折收费,对老年人一点都没有优惠。她提议,BRT提价后持老年优惠卡坐BRT能否半价收费。
3日,周女士介绍,她今年67岁,前年办理了老年优惠卡,乘坐市区内使用月票的公交车,可以按半价收费。坐其他公交车,按票价的九折收费。“以前坐BRT只需要花5毛钱。”
“现在BRT不能用月票了,这样一来,我就得按票价的9折刷卡,一次就是1.8元。”周女士称,她现在靠1000多元的退休金生活,花销上不得不精打细算。“现在只能换乘其他公交车了。”
周女士觉得,BRT这样收费,自己的老年优惠卡和普通的IC卡就没有区别了,“我建议BRT还能按5折收费,这样每次乘车花1块钱,我可以接受。”
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