□记者 孙健 报道
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本报5月16日讯 17日,6条公交线路调整征集民意进入最后一天,市民们反映的情况最终将被汇总统计。针对市民反响较大的73路拆分问题,16日,记者实地探访了去年拆分的36、50、53路三条线路,运行得还不错。
去年公交调线征集民意结束后,公交集团对36路、50路和53路公交车进行了拆分,其中36路分为36、57两路,50路分为50、70两路,53路分为53、73两路。
经过半年运行,市民基本上接受了拆分后的线路。“以前好长时间才能等到一班50路,调整了以后明显感觉等车的时间短了。”16日,在二马路站点等50路车去莱山的市民李女士说,50路拆分后感觉等车容易了。
对此,家住黄务的沈先生也有同感:“我在福山区北方汽配那里上班,平时坐36路回家,以前下班等半个点也挤不上车,现在基本上没有这种情况。”
据了解,线路拆分后最大的好处就是,提高了公交线网的运行效率、增大了公交运力。
“举个简单的例子,以前53路共配备31辆车,现在拆成两条短线后,53路线有20多辆车,73路有18辆车。乘车市民还是那么多人,车多了,必然增大运力。”烟台市公交集团第三汽车公司运营科科长王晓红解释了运力增大的原因。“班次多了,发车密度大了,市民出行等车的时间自然就缩短了。”
73路线路调整公示方案将终点设置在海滨小区公交场站,取消了莱山区大部分路段,运行线路长度将从原来的28公里缩短至18公里,车辆周转率将大大提高。
“目前73路单趟的运行时间在70分钟左右,较拆分前的53路车提高了效率。然而运行半年后,我们发现73路还是存在运力浪费的现象,主要是‘搂脖’路段太长。”王晓红说。
王晓红口中的“搂脖”路段,是指长线路拆分后,拆分后的两条线路首尾搭界的共同路段。“在‘搂脖’路段搭车的市民可以乘坐的车很多,这就造成了‘搂脖’路段的运力浪费。”王晓红说,此次调整73路,就是将“搂脖”路缩短。
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