本报记者 孟燕
根据《济南市公交都市建设计划》,未来几年中心城区周边20公里区域内城乡客运线路公交化运营比率将从76%提升至90%。但是从目前的情况看,济南的公交线网并不完善。210多条公交线路主要集中在主城区,城乡接合部和新建小区线路少,影响市民出行和经济发展。
百味堂中药饮片有限公司副总经理奚宽卿向记者诉苦,他们公司位于华山工业园内,但是附近不通公交车。“大学生来了一看交通不方便,周末也出不去,根本不考虑来这儿工作。”奚宽卿表示。现在公司员工只能坐71路公交车在华山立交桥下车,然后再花几块钱坐黑摩的或者黑出租来上班。
华山街道办事处负责经济发展的陈先生也表示了同样的担忧。济青高速北侧、华山立交往西这条路叫同华路,道路两则是华山工业园,共有100多家企业入驻,还有附近许多村民、大量的务工人员也需要出行。陈先生分析,这条路没有公交线路,过路的也是长途客车。由于交通出行问题也影响到企业的招工和效益,极大地挫伤了园区内经营业户的积极性。
“我们给公交公司、12345都反映过,但回复是目前不具备开通公交线路的条件。”陈先生表示无奈。
即使是已经开通的城乡公交线路,受制于路况等条件,也面临很多问题。以通往东北部的71、97、309路等公交车为例,难走的路况让按固定路线行驶的公交司机有苦难言。“知道这边路不好走,一下雨更是难走,每次走到这里都会减速,小心翼翼,但还是难免颠簸,公交车底盘低,容易磨损。”309路车队的工作人员抱怨道,309路由于刚更换了新能源车辆,底盘较低,已有三四辆车底盘受损了。2日,由于荷花路部分路段破损严重,97路、309路撤销了城乡接合部的多处站点。
一位公交内部人士表示,公交郊区线路是开一条赔一条。专家则表示,公交公司不是单纯的逐利企业,因此在开线路的时候,应该首先考虑社会效益和市民出行,而不是计算经济效益。
|
