周末回阳谷老家。突然发现,在鲁西南这个普通的小县城,堵车已经很严重了。满大街上豪华如途锐卡宴,平民如自由舰羚羊,应有尽有。
去隔壁一个叫小亓庄的村子里探亲,表哥告诉我,这个300多人的村子里,已经有30多辆车。平均下来10人一辆,差不多两户就有一辆车。
小亓庄靠近一条国道,交通便利。村民们一年挣个几万块钱已经不是稀罕事。在如今车价一降再降的情况下,买车也就不再是什么困难的事情。我看这个村里的车主们,集中在两群人。一种自己做生意,接送孩子去城里上学方便。一种就是刚刚结婚,轿车作为嫁妆,成了婚礼的标配。
2013年一季度,山东省汽车销量同比增长21%,是中国东部沿海经济发达省份中唯一一个增长超过20%的市场。这种增幅和陕西、青海等西部省份差不多。在济青等核心城市增长乏力的情况下,这个数据更加印证了山东农村市场正在释放的巨大潜力。
如今,城镇化被提高到国家战略高度,成为拉动中国经济的新一驾马车。城镇化,首先应该是人的城镇化,而不是建筑形式的城镇化；是城镇居民公共福利的城镇化,更应该是生活方式的城镇化。汽车是老百姓全新生活方式的主要物质标志,也应该是城镇化发展的主要标志之一。
1963年,气象学家爱德华·罗伦兹提出蝴蝶效应。一只南美洲亚马孙河流域热带雨林中的蝴蝶,偶尔扇动几下翅膀,可以在两周以后引起美国德克萨斯州的一场龙卷风。这个气象学理论被广泛运用各个领域。
蝴蝶效应同样适用于汽车行业,小亓庄一个普通村民的购车决定,也能够决定一个汽车品牌在整个山东省的命运。小亓庄的汽车保有量虽然已经达到了10人一辆,但是离一家一户一辆车的远景目标,仍然空间巨大。如何开发这些已经具备购买能力,拥有强烈购车欲望的空白市场,必将成为各大品牌接下来的“蓝海”之战。 (王士强)
|
