本报深度记者 刘志浩
“生于政治,长于政治,却又止于政治。”这大概是对红旗轿车前二十几年历史命运最贴切的概括了。从来没有一辆车会像红旗车那样,曾经被政治扶持前行,并交织在由政治、民族和历史情结所纠结而成的大网中。
外交部长王毅公务用车换用红旗H7为红旗正在进行的复兴注入强心剂。一年前,红旗车入选“党政机关公务用车车型目录”,确立公务用车身份。
红旗H7定位于省部级官员公务用车,红旗L5成为国宾用车,重新获得政治地位的红旗车的复兴方式与渠道和几十年前类似:借力政策支持,从政治入手,但这一次,市场和商业的角色也不曾缺位。
和创立初期的二十几年相比,红旗车迎来了一种新的政治关系。
复兴的平台
红旗车的再一次复兴,从一汽公司投巨资打造的两个轿车平台开始。
7月3日,位于长春一汽老红旗车厂的一个作业车间,洁净明亮。工人们各归各位,几人一组围绕在半成品轿车周围,有条不紊地忙碌着。
进到车间,能看到头顶上一块四方形LED牌上的“当日”、“当月”、“当年”3个时间点,分别对应着“计划”一栏下的数字:“12”、“250”、“3370”,这是轿车的生产数量统计数字——从外表看,这个车间与一般的轿车生产车间没多少区别。不过,进门右手边的宣传栏内,几位国内外领导人乘坐汽车挥手致意的照片,显示了这个车间的不一般。
“这就是我们花了几年时间打造出来的红旗H平台。”一位一汽人士指着车间入口处停放的一辆黑色红旗H7轿车,在嘈杂中大声地告诉齐鲁晚报记者,“红旗是百分之百自主品牌,现在一天只生产20辆左右。”
6月17日,被舆论热炒的外交部长王毅所乘坐的那辆H7红旗轿车,正是出自这个车间的平台。这只是红旗轿车复兴的一部分——以红旗H7主打省部级官员座驾。
另一条平台则隐藏在这个巨大工厂的另一个车间。
从侧门走出这个车间,再转两个弯,齐鲁晚报记者来到肩负此次“复兴”大任的另一个车型的车间。
“法国总统奥朗德来华访问的礼宾车,就是在这里制造出来的。”前述一汽人士一边走一边告诉记者,“一般人是找不到这个地方的。”
积淀了红旗这个耀眼品牌的历史和民族情结、最能代表“红旗”两个字含义的红旗L5国宾车,即出自这个看起来不算大的车间。“未经允许,外人一般不能进入。更不能拍照。”前述一汽人士不断提醒齐鲁晚报记者。
记者注意到,这个位于该厂边角处的车间,从外面看毫不起眼,只是小门口站立的两个安保人员警惕地看着四周。
出自这里的这款红旗L5国宾车,与老式红旗车外表有几分神似,因为国宾车的身份,在一定程度上代表着中国接待外宾的形象。而其首次亮相,则经历了一段颇为不一般的过程。
没有能比这
更好的宣传了
在4月25日奥朗德访华前,尽管早已运抵北京,但红旗L5国宾车一直处于保密状态。此前,L系列中,只有红旗L7在2012年北京车展上展出过。
齐鲁晚报记者获得的信息是,自2009年国庆大阅兵后,一汽就在时任国家主席胡锦涛所乘坐的检阅车红旗CA-7600J的基础上,开始了L系列的研发。
相关知情人士表示,研发期间,项目攻克多个难关,2012年3月底,第一辆红旗L5国宾车样车被从长春送往北京。但在当时吸引眼球的,是早已曝光的、后来被定位为省部级官员座驾的红旗H7。
对于秘密进京的红旗L5国宾车,外界几乎无人知晓其信息。
知情人士介绍,当时中央领导看了样车后,曾提出将国宾车的高度降低一些,“主要是出于安全方面的考虑。”
去年党的十八大前后,红旗L5国宾车被批量送往北京,到当年年底,北京的库存已经达到120辆左右。此时,外界仍无L5国宾车的消息,直到今年4月25日奥朗德来访。
资料显示,法国前后几任总统访华,红旗车每次均作为国宾车进行接待。
“按照法国规定,总统出访只能乘坐本国或到访国的车,不乘坐第三方国家品牌的车。”前述一汽人士告诉齐鲁晚报记者,为此,1997年时任法国总统希拉克访华时,还出过一段小插曲。
由于我国的“大红旗”停产,当年法方提出上述要求时,礼宾车库内早已被“奥迪”、“凯迪拉克”等名牌占据,仅有的几辆红旗车也被封存,无法作为主车使用。
当时的法国驻华大使曾建议,如果中方无法提供中国品牌车辆,可调广州生产的法国“标致”车使用,否则他们“无法对国内舆论交代”。这一度让中方负责接待的礼宾人员“一筹莫展”。
直到后来在时任国务院总理李鹏的协调下,从国宾车库中调出两辆红旗车进行“抢修”,人们才得以在随后的法国总统希拉克来访仪式上,看到红旗车的身影。
世易时移,此次奥朗德来访,在国宾车问题上已不再“捉襟见肘”,而且还直接促成了红旗L5国宾车的亮相。
“奥朗德来之前,外交部下了文,从公司车库中提走了18台红旗L5。”前述一汽人士说,其中有9辆被作为接待使用。
红旗L5顺利完成了“首秀”,这让在北京随时候命的红旗L5维修人员“长长松了一口气”。“一开始维修人员都跟着,随后就没再让跟。”
“车的质量绝对没问题。”这位知情人士说,从4月25日到6月底,红旗L5一共进行了20次左右的接待任务,“全部顺利完成任务。法国、越南、韩国等几个国家领导人来访,都是坐的红旗L5。没有能比这更好的宣传了。”
在中央“八项规定”的大背景下,这辆造价不菲的国宾用车,目前多数仍在库存中,何时配备中央领导尚不知晓。但是,它的“小弟”——红旗H7,则已经开始在全国省部级配车领域崭露头角。
接力政策支持
从政治入手
从某种意义上说,较为高端的红旗L系列轿车处于红旗此次复兴大业的“旗手”位置,而红旗H系列则可称之为复兴“主力军”,采取的是与L5系列完全不同的策略。
但复兴的方式和渠道却颇为类似,仍是从政治入手。
其实,坊间关于红旗H7的议论早已有之。2010年,即红旗复兴项目开始两年后,便有媒体拍摄到当时被称为C131的红旗“新款车”的照片,此后不断有媒体及网友披露其路试的相关信息。
直到2012年4月,工信部在《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》中,红旗车入选,其作为公务用车的身份正式得以确立。随后在4月底的北京车展上,红旗H7正式亮相。
同年7月份,量产后的红旗H7,在长春一汽厂下线时并未举行盛大仪式,但被官方邀请到的新华社记者在网上发布了这款车的消息,引发了人们的广泛关注。
此后,吉林省政府成为红旗H7的第一批用户。
2013年5月,红旗H7在北京上市引发人们关注。而6月17日外交部长王毅将其确立为公务用车的消息,将关注的目光引向了高潮,同时基本确立了红旗的官车身份。
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