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- 2013年08月08日
来源：齐鲁晚报
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专刊见习记者 于凤丹
近几年汽车厂家、商家、品牌、车型急速增加,汽车也快步走入普通消费者的家中,在这股购车浪潮中,很多东西在改变。在记者问询了有车一族、即将买车或即将换车的人群之后,发现消费者消费理念有很大的区别,随着年龄的增长、阅历的增加,对车的了解也在逐渐加深,消费观念一直在改变,浮躁的心却在慢慢沉淀。
疯狂购车——理性购车
在过去很多年的购车过程中,因为消费者对车不了解,所以要花费大量精力货比三家,反复权衡,汽车交易市场应运而生。可是近些年,城市崛起的4S专卖店印证了消费者正在悄悄发生的变化。专卖店信誉度高、有质量保证、有技术培训、有免费救援、有俱乐部认识更多的人,选择4S店的理由太多。市场里有一站式服务,专卖店里同样可以提供一条龙服务。更重要的是,在专卖店里同样也可以讲价,越来越多的消费者到市场里看车,到专卖店里购车。
贷款购车的高门槛让购车者望而却步。因此,购车者往往是攒够了钱,一次付清。而在2002、2003年如一股风般兴起的贷款购车,其优惠条件让爱车族迈出了购车的步伐,据了解,在贷款购车高峰时有4成左右的消费者通过贷款购车。即使是在当下贷款购车门槛再次提高的情况下,市场上仍有至少10%的用户是通过贷款买车。不过,消费者买车是愈发的趋于理性,会在自己的承受范围内选择适合自己的车。记者通过采访70后车主李先生了解到购车理念的逐步改变。
降价热销——无动于衷
几年前经销商对桑塔纳的降价引起了消费者的抢购,而如今消费者面对厂家降价、商家让利,大有任其发展,我自岿然不动之势。在这样的降价大潮中,消费者由惊喜而变得麻木,消费者持币待购的从容让厂家商家伤透了脑筋。价格上让利的招数用了,车型翻新的招数用了,试乘试驾吸引客户的招数用了,免费培训的招数用了……消费者依然无动于衷。
记者在和某4S店销售顾问谈到消费者买车观念改变时,他表示消费者的理智让卖家很着急,买车周期长。选择品牌多、种类多,一辆车要卖出去实属不易。现在买车越来越便利,面对经销商的“亏本甩卖”,消费者似乎并不买账。“商家促销的时都说在亏本卖,怎么可能亏本呢?这些噱头我压根不信。我认为现在的降价只是一个前奏,到9月份的车展,应该会有更多优惠。”70后即将换车的车主孙先生表达了他对车市降价促销的观点。在记者采访的消费者中,有上述看法的消费者占了大多数。在各类营销手法比比皆是的今天,消费者对商家的信任显然已变成了“狼来了”的汽车版。
身份的象征——代步工具
中国的老百姓在很长的一段时间里对车一直有一种敬畏的心情,那时候有车就是有身份、有地位的象征。直到加入WTO之后的初期,居高不下的车价还让一般百姓难以承受,汽车被赋予了更多的含义。然而时至今日,大街小巷川流不息的私家车让汽车走下了神坛,开车上班、购物、家庭出行已构成了买车的充足理由,汽车逐渐褪下了层层光环,慢慢回归到了它最初也是最基本的代步功能。这样的功能变化,与消费者年龄结构的年轻化趋势有一定关联。年轻的消费者,敢于挑战权威、主张个性的宣扬。对他们来说,选择一部车,开心方便就好,至于身份的象征,那似乎是上一代人的问题。“几年前买一辆车更多的理由是工作需要。而现在工作需要只是诸多购车理由中的一个。也许是因为一位家庭全职主妇采购的需要,也许是因为周末出去游玩的需要,也许是因为可以加入车友会结识一帮朋友的需要,总之没有以前那么复杂的想法了,就是为了方便,为了代步。”80后的车主辣妈陈女士给我们讲述了她眼中的汽车。
洋品牌——自主品牌
这不是消费者的改变,而是自主品牌汽车的改变。近年来,随着我国汽车市场的快速发展,自主品牌汽车也得到了飞速发展,不管是从产品的品质、造型还是消费者对自主品牌的认知都较以前有了较大的改变,而在新能源汽车研发方面,也有了和国际一流品牌同步发展的机会。自主品牌在品牌形象建立和销售等方面也在向合资品牌靠拢,例如荣威等品牌,从一成立开始,就在用一个国际化品牌要求自己,而奇瑞、吉利等老资格的自主品牌企业在形象和产品技术方面也有了明显的提升。目前,市场上销售自主品牌车型的经销商向消费者介绍时,几乎所有人一张口都会最先提到高性价比这个词,而大多数购买自主品牌车型的消费者最看重的也正是这个高性价比,差不多的外观、配置、性能,价格却比合资车低几万元。高性价比几乎是所有自主品牌车型的杀手锏,而在价格是最敏感竞争利器的今天,品质更高、性能更优秀、外形更靓丽、配置更先进的自主品牌车型,必然会吸引越来越多消费者的目光。忠实于自主品牌的80后李先生表达了他自己对汽车的理解。
庄重———个性化
购车小建议
车辆实用就好
车辆上的新玩意儿越来越多,让人应接不暇。先有ABS,接着又有ESP,还有什么ASR、BA等等。消费者往往也以为越全越好,越多越好。可是真正在日常情况下,这些功能又有多少能派上用场呢?实用就好,不贪大求全,是消费者购车时应持有的理性观念。
车的性能是决定车质量优劣的关键,考查性能才是购车时应该考虑的。事实上,在欧美一些国家,厂家售出的车功能往往是最基本的,不同的顾客再根据自己不同的需要选装、加装。
该出手时就出手
车价一直在跌,车型一直在不断更新,事实上这样的过程是没有尽头的。车价永远只有相对的稳定,而不可能不变。一些消费者在去年变动震荡的车市中,走向了另一个极端,企图以不变应万变。其实该出手时就出手,如同没有最好,只有更好一样,竞争的市场里,车辆的性价比一直都在提高。在IT行业我们也可以看到,头年1万多元的电脑来年7、8千元。可是7、8千元的电脑却是旧技术,你是花钱享用最新科技呢,还是花少点钱落后半拍?
车辆也是这样,早买早用。对于有用车需求同时又有承受能力的消费者来说,没有必要一直干耗着,等待着所谓最优性价比的到来。
合伙买车、大家共用
有车的人无不对道路的拥堵怨声载道,而有识之士也为车辆带来的空气污染、噪声污染大声疾呼,说到底车辆只是一个代步的工具,人类造车的目的是为了出行的方便。
因此没有必要人人拥有一辆车,即使在车价降到人人都有这样的经济承受力的情况下。除了大力提倡借助公交系统出行外,还可以参考国外那种合伙买车、大家共用的模式。住在一起的人为了上下班的方便,或是妈妈们为了接送孩子们的方便,几户共买一辆车,这实在是一个又环保又省钱的主意。
量力而行 切勿攀比
对现在的买车一族来说,面子虽然是个摆脱不掉的因素,但是年轻人如果个人收入不高,建议选购物美价廉的经济型汽车,以免生活压力过大。另外,在选择汽车金融贷款的时候,也要结合自己的收入情况,选择合适价位的汽车、适合自己的方案。购车时不能好高骛远,要预估一下自己的还款能力,不要买了太昂贵的汽车,造成无法按时还款的窘境。
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