本报评论部
中国进口车价格被指为全球最高,从而引发垄断质疑。据报道,中国汽车流通协会受发改委委托,正在调查汽车产业违反《反垄断法》的行为,调查范围既包括进口汽车,也包括国产合资汽车,此外,除了车价,还包括4S店售后服务等。
进口汽车生产企业的行为如果涉嫌垄断,应该受到彻查和处理。这一点是无可否定的。当然,在进口车的“牛气”面前,我们不妨也多些思考,多做些自我改善和努力。
“同车不同价” 需要彻查
赵丽:根据报道,进口豪车引入国内存在价格翻倍现象,有的车型国内价甚至是国外价的3倍。为什么进口车进入国内市场就身价暴涨呢?
刘帅:按照汽车流通协会相关负责人的说法,中国车价堪称全球最贵。这其中有关税的因素,也有生产成本的差异和汽车流通体系的原因。
许建立:根据报道,进口车到岸后,有25%的关税、17%的增值税以及依照排量征收的消费税,这使得完税价格翻倍非常普遍。
娄士强:按照我国2005年开始实行的《汽车品牌销售管理实施办法》,进口汽车要想在中国销售,首先得建立起规范化的销售系统。谁有权在国内作为洋品牌的代理商,很大程度上是由汽车生产企业决定的。所以,进口汽车生产企业在面对经销商的时候,就处于绝对的优势,也就有可能利用这种优势提高价格。
刘帅:总体来说,造成进口车价格翻番的原因很多。比如,汽车流通协会也一再强调,虽然媒体对部分进口车到中国价格翻倍、利润过高现象提出质疑,但进口车定价高、利润高并不代表垄断。有律师也表示,我国《反垄断法》第17条第1款规定“禁止具有市场支配地位的经营者以不公平的高价销售商品或者以不公平的低价购买商品”,看是否构成垄断,要看汽车厂家有没有滥用自己的支配地位；有没有借助垄断地位,给消费者增加额外负担。
许建立:真相到底如何,需要发改委等部门展开彻查,给公众一个交代。毕竟,如果进口车企涉及垄断,会影响消费者的利益,对汽车市场秩序也是不可忽视的损害。
消费不理性 推波助澜
沙元森:国内价格如此之高,仍然消解不了购买者的热情,究竟是哪些人在买这些豪车呢?经销商是不是觉得国内市场“钱多人傻”,加价也无妨?
刘帅:我有个不成熟的看法:如同奢侈品一样,高价进口车也是一种身份的标识,有钱人需要这种能体现自己身份的东西来装点门面。这就给高价进口车创造了市场。
许建立:也应该看到,一些进口汽车品牌自身拥有强大的技术和文化优势,在西方消费者中口碑也非常好。它们在对中国消费者,特别是一些有购买实力的消费者,进行产品营销时,往往也是很具有“诱惑性”的,给消费者一种印象:“选择我的汽车,就是选择一种与众不同的生活方式,一种高端大气上档次的消费定位”。
娄士强:现在有些人有一种畸形的消费观,好像不用奢侈品,不开豪车,就显示不出来自己的身份。像之前报道的,有些私企老板,嫁个女儿就搞个豪车车队,这给进口汽车提供了硬需求。另外,像不少媒体爆料的,一些地方也存在超标购买豪华公车的现象。
沙元森:其实,豪车的价格未必都是经销商通过垄断地位获得的,购买者盲目的追捧也给这种畸形的价格火上浇油。在国内豪车象征着身份。消费者不惜巨资购买豪车,不都是“钱多人傻”,而是豪车主人的身份往往会带来很多意想不到的便利。花钱有时买的是方便或者特权。
娄士强:我是觉得,随着社会的进步,人们还是会逐渐回归理性的消费观念的。毕竟多数人还是要量力而为,选择质优价廉的汽车。盲目攀比长久不了。
国产车应发力 抢占市场
赵丽:进口豪车牛气十足,无形中也衬托出国产车的尴尬。
沙元森:其实,国内一些豪车在国外也是寻常人家的家用车。到了国内因为税率等问题导致身价居高不下,就成了奢侈品。这和当年富人穿皮尔·卡丹很像。
许建立:对,在中国社会中,有种观念是“进口”的一般差不了。不过说到国产车,像样的品牌确实是少。
赵丽:进口车“物以稀为贵”的形势要打破,国产车必须要有所行动。当下,国产轿车在品牌营造、产品质量、售后服务等方面确实还有差距,但是也有很大的提升空间。
沙元森:国货当自强,但是也需要过程。二十年前,在农村还有把自行车叫“洋车子”的习惯,但今天汽车已经进入很多农民家庭。我相信中国汽车制造业应该会实现超越。
娄士强:中国汽车制造业确实在不断地进步,前些年吉利收购沃尔沃,就在业内引发轰动。一些民族品牌确实在觉醒,政府也在做一些引导,包括红旗轿车的推广。
沙元森:希望中国的汽车生产商能从普通大众的市场做起,逐步提高产品质量,造出适合中国消费水平的汽车,不必把太多的精力用在豪车的竞争上。
娄士强:尤其是现在,都强调环保意识。相比进口豪车,小排量的汽车更符合环保、节能发展趋势。民族品牌可以抓住这个机遇,也做一回消费市场的引领者。
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