乘车在胶州湾大桥上行驶,给人印象最深的就是平整的桥面和辽阔的大海,不仔细寻找,基本分辨不出通信设备安装在何处。而在这个跨度41.58公里的大桥上,安装了17个通信站点,保证任何位置通信都能通畅无阻。
为了实现这些目标,中国移动山东公司青岛桥隧通信建设项目组敢为人先,“施工时,桥下没电,我们要每天搬着4个人才能搬动的发电机干活,最多一天要走十几公里,整天在桥上被海风吹,不少人关节都出了问题。”无线网络工程师方勇说。项目组克服了常人无法想象的困难,从接到任务到信号全覆盖,这帮小伙子们用了仅仅一个月时间完成了,比同样工程量的杭州湾大桥缩短了80%的时间,速度行业领先。
□文 本报记者 蓝娜娜
片 本报记者 杨广帅
蛟龙跃黄海,天堑变通途。行驶在开通两年的青岛胶州湾大桥和胶州湾海底隧道,人们过桥赏海、入隧观景,顺畅地用手机与亲朋好友分享喜悦。也许,没有人留意到,“隐形于外”的通讯设备是山东移动人的精心设计,畅通的网络环境是山东移动人辛劳的结晶。截至目前,山东移动全省基站总数近7万个,网络地理覆盖率99.75%,人口覆盖率99.95%,并实现了城市的深层覆盖以及路线、海岸线、风景区的全面覆盖。
桥隧一月通信通
迎难而上不退缩
2011年6月30日,世界最长跨海大桥青岛胶州湾大桥以及胶州湾海底隧道同时通车,青岛主城区与各区市“一小时经济圈”正式形成。桥隧通车的同时,通讯也实现了全覆盖。而这,与山东移动青岛桥隧通信建设项目组一个月的奋战分不开。
“2011年5月底,我们接到通知,要求胶州湾大桥和胶州湾海底隧道的移动通信必须在6月30日实现全覆盖。”当时担任移动公司青岛桥隧通信建设项目组负责人的刘冬冬说,如杭州湾大桥等同类桥隧项目的移动通讯设备设计、安装、调试需半年的时间,而分配给他们的时间只有一个月,这让他们倍感压力。
“通信要畅通就需要在桥隧铺设光缆,而这个工作必须在桥隧施工时进行,如果等到桥隧真正通车了,再想后期铺设基本不可能。”为了保证工期按期完工,项目组成员以及施工人员每天12小时以上的高强度工作,有时连饭都顾不上吃。
外装设备巧安装
“隐形”设计显精细
乘车在胶州湾大桥上行驶,给人印象最深的就是平整的桥面和辽阔的大海,不仔细寻找,基本分辨不出通信设备安装在何处。同样,在胶州湾海底隧道,因整体布局风格一致,沿途的设备都很好地“隐形在外”。
“为了使通信设备风格与整体工程一致,不能给人突兀感,桥隧通信设备安装方案经过了多次调整。”刘冬冬说,除了龙门架顶两侧的天线箱是借鉴杭州湾大桥设计安装外,其余各基站、设备安装都是根据桥隧的特点单独设计的。例如为了不让外挂设备箱显得突兀,工作人员设计了承载力强的带护栏平台,将设备箱挂在桥外,外观刷白色与大桥相一致。据悉,5米长、1米宽规模的带护栏平台能承载至少20个人的重量,安全性很高。
为保障用户通话畅通,胶州湾大桥41.58公里距离内共设置了17个通信站点,不论在大桥的哪个位置,都能清晰稳定地进行通话。
不畏艰苦施工环境
精细作业造满意工程
近日,记者跟随桥隧通信建设项目组成员来到胶州湾大桥,初次从设置在桥外侧的悬梯爬下,面对正下方深邃的大海,让人头晕目眩。在伸缩缝内,到处布设的线缆让人难以站稳,就连宽敞一点的桥箱也需要人抓着钢筋爬入。“施工时,桥上的人天天被风吹,桥下的人则因为没电,要每天搬着4个人才能搬动的发电机干活,最多一天要走十几公里,很辛苦。”无线网络工程师方勇说,施工时一整天在桥上被海风吹,不少人关节都出了问题。
据了解,施工人员还要克服无护栏施工的恐惧。原来,在建阶段的胶州湾大桥两侧没有安装护栏,只有50厘米高的挡墙,在这种高危情况下,勘查和施工人员到龙门架工作时,都需要腰绑安全带,先爬上从桥面斜搭到桥外侧的梯子,再翻身钻进底端无遮挡的筒形钢架梯内,最后爬到十多米高的龙门架上工作。
与胶州湾大桥施工人员相比,参与胶州湾海底隧道的移动施工人员更是吃了不少苦头。“隧道里面开挖、打眼产生的粉尘短时间散不出去,在隧道向洞口外看,阴沉沉地总以为要下雨,在隧道里如果不戴口罩,一会儿嘴里都是沙。”当时负责胶州湾海底隧道光缆铺设工作的袁斌说,这样的施工环境让不少人患上湿疹,但所有人都毫无怨言,依旧加班加点坚持施工。
在山东移动人精益求精进行网络建设和优化的努力下,山东移动网络综合运行指标持续领先。山东移动建立了以客户感知为标准的网络质量保障体系,针对城市建筑日益密集产生的信号衰减问题,建设2万个室内分布系统优化网络质量,全省地下室、电梯等场所覆盖率超过95%；并实现全省3121公里近海海岸线的连续覆盖,最远覆盖海面距离达120公里,为海上航线提供了优良的通信保障。
|
