顾先生最近买车遇到了麻烦,不知道是国三好还是国四好。在杭州生活工作的顾先生是一家私营快递企业的老板,最近想把微面换成高端一些的宽体轻客。在走访众多经销商门店后,顾先生发现,虽然杭州已经进入国四排放时期,但是还是有很多国三车辆销售,不仅价格比国四低,并且还有优惠。顾先生心动又疑惑,国三车价格如此优惠,到底还要不要坚持买国四车?
与顾先生一样,很多消费者都拥有相同的疑惑。业内人士表示,随着国四政策时代到来,购买国三车要面临日后检测、维修、二手车保值、异地转入受阻的风险,并且增加国三升级为国四的经济成本和人力成本。购买国四车既是政策所趋,也是市场消费所趋。
不要被“假国四”蒙蔽,擦亮双眼认准“真国四”
据了解,现在国四的市场也是鱼龙混杂,不乏车型打着国四的幌子,其实发动机核心技术还停留在国一、国二水平的“假国四”现象,长期使用会致使发动机喷油嘴堵塞,而一般2-3万公里清理一次,每次花费需要500元,按照一年6万公里计算,每年将额外支出1000元；在车辆10年生命周期内,车主将额外支出1万元。
鉴于假国四危害无穷,那么消费者在选购车辆时,一定要擦亮双眼,选准“真国四”购买。据业内人士透露,真假国四之分,关键在于发动机研发之初的核心技术。比如上汽大通采用意大利最新一代VM发动机技术,在其研发之初就规划为国四,技术先进。与之相反,假国四的发动机原机技术依然停留在70年代末80年代初的水平,他们所宣称的达到国四水平,其实是在对国一、国二发动机原机技术不改的情况下,对发动机添加零部件而成,严重损害消费者利益。
真国四的故事:经得起时间考验、也喝的惯国三的油
在业内有一个“重回国四”的故事广为人知,这是上汽大通给市场和消费者讲的一个真实故事:2011年,第一代V80产品上市,当时就达到国四排放标准。但鉴于各地政策滞后,上汽大通的国四车无法上牌,只能将发动机降至国三,以适应当地法规政策上了国三的牌。如今,随着国四的呼声越来越高,上汽大通再次发声支持国内轻客行业国四政策推行之路的发展。
另外,面对国四排放政策的日益高涨,国四柴油油品却千呼万唤不出来,那么选择国四车辆是否意味着陷入有车没油开的尴尬境地?答案是否定的。以上汽大通为例,其采用意大利VM高性能发动机技术,在研发之初就规划为国四标准,并且通过升级了EDC,并结合其第三代高压共轨增压技术,能达到目前市场上轻客柴油发动机最好的1800Pa,同时对供油系统及燃烧系统进行了技术改善并经过大量实验,达到对含硫量的高忍耐性,使原本喝国四油的发动机能兼容国三油品(350PPM)。前可以达到国四排放最新政策水平,后可以适应国内只有国三柴油的现实情况,上汽大通以领先技术免除消费者后顾之忧。 (刘婷)
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