今年年初,汽车“三包”政策在万众期待下正式出炉,并定于10月1日正式实施。政策一出,无论是民众还是车企,对其反应无不热烈。尤其是作为汽车市场尚处于弱势地位的普通消费者,对于“三包”政策的出台当然是寄予厚望。
而随着“金九银十”销售高峰的到来,不少车企也不甘心销售旺季被10月1日才正式实行的“三包”打乱脚步,纷纷在9月提前实行“三包”政策。一时间,车市里掀起了一股抢推“三包”的热潮。
这一情况对于消费者来说自然是乐见其成,但是不同车企的“三包”政策看似大同小异,实则在细节条款上就大有玄机。为此,笔者提醒诸位即将购车的消费者们:带上一双精明眼,细看三包小细节!
细节一:退换车折扣补偿系数有高有低
很多人都知道,“三包”不就是车坏了能退换嘛!但也许并不是所有人都知道,“三包”退换车并不完全是免费的。根据国家汽车“三包”政策的相关规定,除免费更换、退货的情形外,消费者退换车时,应当支付因使用家用汽车产品所产生的合理使用补偿。其计算公式为:【(车价×行驶里程)÷1000】×n(n为折旧补偿系数,数值范围在0.5%～0.8%间,由车企自定)。笔者注意到,目前所公示的“三包”车型中,大部分车的退换车补偿系数为0.8%,这意味着如消费者选择退换车,将支付较多的补偿费用。举例来说,消费者老王买了一台车价为20万元的轿车,开了10000公里后出现故障,经协商后需换车。那么根据“三包”政策规定的退换车折旧补偿来算,如果补偿系数为0.8%,那么老王需支付16000元的使用补偿费；如果补偿系数为0.5%,那么老王需支付的补偿费仅为10000元,两者差价竟高达6000元之多。
当然,并不是所有的车企都把补偿系数定得很高。目前,在提前执行“三包”的车企中,已有东风日产首开先河,采用了0.5%这一最低系数标准。相信在东风日产的“刺激”下,不少尚未出台“三包”政策的车企也会放下身段,在补偿系数上给消费者一个惊喜。
细节二:易损耗零部件的质量保证期有长有短
国家汽车“三包”政策还未修订以前,汽车消费纠纷屡见不鲜,而争议最多也最让消费者难受的,莫过于那些易损耗零部件,如:空调滤芯、雨刮器、轮胎等。它们往往被贴上不属于质保范围的标签,而被大多数企业和4S店拒绝质保,消费者只能自费进行维修和更换。而今,汽车“三包”政策的实施给了消费者法律保障。
通过对比各车企的“三包”条款后笔者发现,在易损耗零部件上,大多数车企的质保期为6个月或1万公里。当然,也有例外:东风日产除轮胎为1年3万公里外,在空气滤芯、空调滤芯、燃油滤清器、火花塞、遥控器电池等易损耗零部件的质量保证期上要比主流车企长,为1年或2万公里,给消费者带来更好的保障。
细节三:车企在“三包”上的执行力有待观望
适逢“金九银十”这一传统销售旺季,大多车企在九月“抢跑”国家“三包”政策,实属情理之中。但由于临阵磨枪,部分车企在执行该政策的过程中不免流于纸面和概念了:笔者走访某些提前执行“三包”的品牌专营店发现,就连销售人员和售后人员自己,对“三包”涉及的退换车具体执行流程,也是一片懵懂。看来,从“执行”政策到“执行好”,还需要给车企一些磨合的时间。
当然,东风日产是个特例。早在2012年11月22日,东风日产就率先发布“品质无忧承诺”,成为业内首个推出“7天包换”服务的大型合资车企。据东风日产的企业高层透露,“7天包换”实际上就是为即将出台的“三包”政策做好“试运行”。为了执行好这一承诺,东风日产设立了应对专项小组,并建立了从总部到终端的工作流程,能够迅速接收终端反馈,作出高效应对。该承诺执行至今,也已发生过个别的换车案例,均能100%满意解决。相比其它车企还停留在书面和口号,东风日产在“三包”的执行力上也能够更快地进入节奏。 (陆小虎)
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