| 交通和通讯不断一体化,长株潭“抱”得更紧了 |
| 统一区号,话费年省3亿 |
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- 2013年10月21日
来源：齐鲁晚报
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 | 九华开发区的迅速发展,填补了湘潭和长沙之间的空白地带。 |
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早在上世纪50年代,长株潭就提出了一体化发展的初步构想。时至今日,三地之间有了城际公交,城际铁路也已开建；区号统一为0731,年省3亿元通信费。长株潭在一体化道路上的诸多探索,可以为我省省会城市群经济圈建设提供有益的借鉴。
文/片 本报特派记者 高扩 发自长沙
城际公交流水发,“串门”方便了
长沙市区城南的侯家塘是长株潭城际公交前往湘潭的发车点,半小时一班。
从长沙到株洲、湘潭两地均40公里左右,株洲与湘潭则相距只有十多公里。此前,三地之间的交通绝大部分要依靠长途客车。由于线路单一,长株潭三地市民出行多有不便,需转多路汽车才能到达。6年前,连接长株潭三市之间的“城际公交车”开通,这被认为是长株潭“融城”的重要一步。
日前,记者实地探访时,多次体验长株潭城际公交长沙-湘潭、长沙-株洲线路。从外观上看,长株潭城际公交201线不像惯常的公交车,更像长途汽车。与长途车相比,公交车不仅便宜,而且乘坐便捷,换乘方便。由于工作关系,公司职员黄显光每周都要往返长沙和湘潭几次。“去湘潭不用跑长途汽车站,方便了不少。”黄显光说。
不过,由于票价优惠力度不大,城际公交的上座率并不算高,在五成上下。2007年1月开通时票价为14元,现在是17元。
交通一体化发展,长株潭显然不满足于目前的状态。全长约96公里、设计时速200公里的长株潭城际铁路正在如火如荼建设中,全线建成后将在三市之间形成“人”字形的半小时通勤圈。据湖南城际铁路有限公司方面介绍,该城际铁路全线已有77个工点全面开建,长沙火车站以南的线路力争于2015年底通车。
三地电视台共用一个标识
作为国内城市区域一体化的先行者,长株潭做出的努力不仅限于城际公交,在通信、大交通等广泛的领域,都有着有益的探索。
2010年,长株潭城市群列入国务院公布的第一批12个三网融合国家试点地区(城市)。三网融合工作的深入必然导致现有运营格局的重新分配,其中一项重要内容是广电、电信业务双向进入。广电可以进入互联网宽带和固话业务,电信也可进入传统的广电IPTV等业务。
在广电领域,长株潭三地的电视台共享同一个名称和标识,这脱胎于原来的长沙、株洲、湘潭三地,分别名为长株潭1台、2台、3台。名称上的统一可以说走出了三市广电融合的第一步,下一步更重要的还是在管理体制上的变化。
“三网对各自业务的双向进入,在技术上已经没有障碍,难点还在于体制机制。”株洲市经信委一位官员对记者表示,三网融合的基础工作是要实现光纤入户,但这没有法律依据,目前处于各运营商无序竞争状态。“一些物业公司规定,谁给钱就让谁进,无形中增加了成本。”
投资2.5亿,通信升位并网
与广电领域相比,长株潭行动最早、成效最显著的恐怕是通信领域的一体化。2009年,长株潭三市电话区号统一为0731,是国内第一个在三个市实现通信合并的案例。
长株潭三市的通信网络规模占湖南全省的40%,为升位并网,必须投入改造资金2.5亿元,对涵盖长株潭三市450多万固定电话用户、950多万移动电话用户的通信网络、业务系统和支撑平台进行升级改造。以及对110、119、120、122等紧急服务平台,近2000家短号平台,社会单位的小交换机,3万台POS机同步实施升级改造。
对长株潭民众来说,最直观的感受就是拨打电话方便了,给了人三城合一的感觉。而业内人士计算,区号合一后,长株潭三市用户的通信费用每年减少近3亿元。对此,湘潭大学的大四学生胡敏说,“三个市共用一个区号,我们早就习以为常,长株潭不是要一体化吗!”
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