本报记者 张頔
在国内各大航空公司越来越重视游客客源时,由旅行社发展而成的春秋航空已悄然启动上市程序,有望成为中国第五家上市航空公司。这家主打低成本的民营航空公司的崛起,正是得益于航空加旅游的一体化模式。 1981年,上海街道办干部王正华以3000元创办了一家只有2平方米营业场所的春秋旅行社。王正华以西方市场为借鉴,尝试着旅游业的垂直分工管理,在全国广建网络,将佣金的90%让给合作伙伴,最终成为中国旅游批发市场的老大。 春秋旅行社的业务从1997年开始定下来以航空为主,并于当年开始实现包机,1997年到2004年包了将近三万个航次,多的一年能包下七八千个航次。王正华认准了航空旅游模式的巨大市场前景,在2004年创办春秋航空,将航空业与旅游业无缝对接,实现了两大产业联动。 凭借多年积累的旅行社销售渠道,春秋航空的客流相对稳定,空座率也能控制在行业平均水平之下。春秋航空在一开始就未采用其他航空公司所依赖的中航售票系统,而是依靠全国各地旅行社的销售网络自行研发了销售软件,并建立与之配套的离港系统。如果使用中航系统,会在销售成本占到9%,而春秋使用自己研发的系统,这块成本就可以控制在3%。 作为国内首家廉价航空公司,春秋航空开航至今已运送旅客1000多万人次,机票价格平均比国内同行低30%,相比同行票价已让利20多亿元,经常比火车硬卧票价还便宜。依靠游客客源起家的春秋航空,目前对这块市场依然重视。作为国内最大的民营旅游企业,其每年仅向海南岛输送的游客即达22万人次。
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